陆明伦

有人说，长大就是学会告别。

这一次，轮到奥迪A7了。

最近官宣，A7不再换代。说实话，我一点也不意外，但心里还是泛起了点涟漪——就像多年后听到初恋结婚的消息，早就知道结果，却还是忍不住回头看一眼。

初见A7：一见钟情，从未褪色

还记得第一次看到A7是什么感觉吗？

那是2011年，彼时的汽车圈远没有今天这么卷。街上还是一片宝马5系、奔驰E级打卡，奥迪A6L也还在靠“官车滤镜”横行。

突然，一辆姿态低伏、线条流畅到不讲道理的猎装轿跑划过眼前。

天！原来奥迪也可以这么性感？

直到今天，我还记得那个瞬间，像是看到西装革履的人突然解开领带，露出锁骨。

背后的设计师，是史蒂芬·希拉夫。名字陌生？现在火得不行的极氪007，就是他捣鼓出来的。他也是如今吉利集团全球设计副总裁。

A7一出，直接颠覆了大家对奥迪的想象。谁还记得以前奥迪那种一本正经、仿佛随时能拉去开会的造型？A7告诉你，奥迪也懂撩人。

进化：鱼骨灯、高清矩阵，细节才是信仰

2015年，第一代A7迎来中期改款。说实话，变化不大，但那个“鱼骨灯”真的狠狠刷了一波存在感。

一对细密锐利的日行灯，仿佛给这辆优雅猎豹增添了獠牙。

路上只要瞥见那道光，不用看车标，直接知道：A7，来了。

2018年，第二代C8A7登场。

这一代更狠：高清矩阵大灯、OLED动态尾灯……科技感直接拉满。

比起第一代的“性感”，C8更像一个穿着定制西装、腕表藏着复杂机械心脏的绅士。

不得不说，前任设计总监马克·莱驰特的团队，是真懂得怎么把情绪写进车身线条里。

尤其是那种削薄的尾部，兼顾了优雅与力量感——光停在那里，就能给人一种“别靠近我”的距离美。

说个题外话，当时不少人吐槽C8的尾巴削得太夸张，可懂的人都明白，那不是妥协，而是表达。

本质：A7，其实一直是A6的“高级剧透”

说到底，A7一直有个“不为人知”的身份：A6的预演版。

第一代A7，就是Audi100Coupe的现代重生，也顺带把未来A6的底盘、内饰风格一股脑提前交卷。

后来C8A7出来，大家马上知道C8A6大概长什么样了。果不其然，一脉相承。

从某种意义上讲，A7就是奥迪设计师们的“自由作品集”，是拿来炫技和探路的。

它不像A6那样背着销量KPI的重担，所以可以更加纯粹，更加自我。

但可惜，这种浪漫，只能存在于特定时代的奥迪。

告别：为什么A7必须停？

很多人还在为A7停产抱不平，甚至搞起了情怀大合唱。

但我必须说一句残酷的话：A7早就没有存在的商业理由了。

一方面，中大型车市场正在快速分化。

要么像A6L那样“行政感”拉满，继续讨好老板们，要么干脆像特斯拉ModelS、保时捷Taycan一样纯电爆打性能。

A7这种“优雅又叛逆”的中间路线？

说实话，现在的市场，已经没它的位置了。

另一方面，新能源时代到来，奥迪自身也在大洗牌。

搞什么A6e-tron、Q6e-tron，连S、RS这种性能血统都在电气化重构。

在这种大潮下，继续花力气做一个小众审美、卖不了几辆的A7？

资本可没有情怀，账本才是硬道理。

所以，停产不是因为A7不好，而是因为好到不合时宜了。

留下的，是一种姿态

如果你现在还能在路上偶遇一辆A7，请务必多看它一眼。

那是一种曾经被汽车行业认真对待的美感，一种不为了流量、不为了讨好而存在的纯粹姿态。

放眼望去，如今新出的电车、油车，哪个还有那种优雅得像把刀、性感得像一首诗的味道？

没有了。

市场需要的是好卖、好堆料、好低价的“效率机器”。

所以啊，A7的停产，不是悲剧，是一种时代的注解。

它完成了自己的使命，然后优雅地离开，不跟这个浮躁世界纠缠。

结语：爱过，就值得

有人问我，如果A7还继续做电动版，会不会买？

我想了想，摇头。

电车不是不行，但那种V6发动机低吟、猎装造型滑过余光的瞬间，是无法复刻的。

就像一段美好的感情，错过了，就是错过了。

不是所有的美好，都需要有续集。

奥迪A7，爱过，无憾。