在全球汽车工业发展历程中，油耗控制技术的进化始终是行业前行的核心动力。从早期机械优化到新能源技术爆发，每一次突破都推动着汽车能耗降低。透过"全球汽车油耗进化榜"，既能回望百年技术变迁，更能见证比亚迪DM技术如何改写行业标准。

百年技术迭代：从机械优化到混动革命

1932年，雪佛兰Confederate搭载手动变速箱，以20L/100km的油耗开启机械效率优化时代。此后半个多世纪，全球车企接力突破：1954年奔驰300SL用缸内直喷将油耗降至17L；1962年通用首款涡轮增压车型OldsmobileJetfire优化至16.6L；1971年保时捷911Turbo实现涡轮增压量产，油耗达14L；1980年阿尔法・罗密欧Spyder凭可变气门正时技术降至11.4L；1993年马自达Millenia的米勒循环技术将油耗压至8.7L。

（马自达Millenia）

（丰田第一代普锐斯）

（丰田卡罗拉双擎）

（比亚迪秦L）

（比亚迪海豹06DM-i）

1997年，丰田普锐斯以5.9L/100km的突破性成绩，让混动系统正式登上历史舞台。从美国到德国再到日本，全球车企的技术接力，勾勒出汽车能耗持续下降的清晰轨迹。

比亚迪DM技术：16年跨越式接棒

进入新能源时代，中国比亚迪接过技术接力棒，DM技术16年间实现跨越式进化：

2008年第一代DM技术（F3DM）作为全球首款插混轿车，油耗10.7L/100km，开启自主探索；

2013年第二代DM技术将油耗降至5.9L，追平同期丰田普锐斯；

2018年第三代DM技术优化至4.3L；

2021年第四代DM-i（秦PLUS）以3.8L亏电油耗实现反超；

2024年第五代DM技术（秦LDM-i&海豹06DM-i）更以2.9L/100km的亏电油耗，成为全球油耗最低量产车型，完成从追赶者到领跑者的蜕变。

技术破局：重构插混技术逻辑

比亚迪的突破，源于对技术路径的颠覆性重构。与日系混动（丰田THS、本田i-MMD）侧重"油电协同"的燃油车优化思路不同，DM技术从诞生就定义"插混=可油可电的电动车"。

第五代DM技术构建以电为主的动力架构：插混专用发动机热效率达全球最高46.06%，EHS电混系统综合效率92%，插混专用刀片电池能量密度提升15.9%。全领域技术突破，让比亚迪从技术追随者跃升为全球插混标准制定者。

行业引领：重塑全球市场格局

如今，比亚迪以2.9L/100km的亏电油耗霸榜全球，更在市场端形成绝对优势：累计超360万辆插混车型销量，中国每2辆插混就有1辆是比亚迪，全球每4辆插混中3辆来自中国品牌。

从1932年的20L到2024年的2.9L，全球汽车油耗进化史见证着技术迭代的力量。比亚迪DM技术的持续霸榜，不仅是"技术为王"理念的实证，更标志着中国汽车品牌已站在全球新能源技术的最前沿。