试驾日产N7 “主打一个”靠谱好开： 莫非这就是合资新能源的发！展方向

日产N7的产品定位还是比较明确的，坦白说就是面向那些想要尝试电车，但又热衷于有历史沉淀的合资车型。当然了，针对这款日产N7，从近期公布的6月份销量数据可以看到，这款车已经从之前的3034台上升到了6189台。有一说一，在中大型纯电轿车市场当中，日产N7的排名已经很靠前了。

值得一提的是，日产N7这款车其实是由中方主导的一款“合资电车”，当然在日产品牌擅长的领域，也尊重了他们的设计思路和理解，就比如在座椅舒适性和底盘悬架的调校方面。所以，今天我们就以来自东风日产厂商的这款中大型纯电轿车N7为例，看看这款车的产品力到底如何。

首先，日产N7是一台基于400V平台打造的产品，从11.99万元起步的价格上来看，也没什么毛病。同时在动力电池部分，日产N7标配3C倍率的快充电池，即便是低配58度的电池组也同样支持，所以日产N7的充电速度在业内并不算慢。至于续航，日产N7的纯电续航分别是540公里和635公里。当然，考虑到不同版本的整备质量，以及轮胎规格也会有一定的偏差，所以这里我们仅以两种电池规格的最高续航里程为主。

而除了这些之外，日产N7还提供了两种功率的电机，低配为160kW、高配为200kW。我们今天试驾的这台日产N7是它的高配车型，所以搭载了200kW的电机，而且这套动力已经能够给驾驶者带来充沛的加速性能，日常出行完全够用。当然，即便是160kW的日产N7，其实也已经满足很多消费者对于动力部分的需求，所以预算有限的同学也没必要硬上200kW的高配版。

底盘部分，日产N7依然是采用了传统的纯机械底盘结构，没有所谓的可变阻尼减振器等硬件加持。但从动态体验中可以看到，日产N7这套底盘的调校功底确实很高，属于标准的软硬皆宜的类型，例如它既能给驾驶者保留一定的路感，同时还能过滤掉途中明显的颠簸感和晃动感。而且这里值得一说的是，日产N7的底盘调校工作是由日产曾经的“GTR”部门的团队打造出来的。

外观方面，日产N7采用当下流行的设计语言，贯穿灯带+发光车标+无框车门，就已经使得这款车具有一定的年轻时尚感和科技感。而且在高配车型当中，日产N7前保险杠两侧集成的獠牙式灯组，还支持智能灯语交互。另外从车身侧面也能够看到日产N7的一些细节设计，若隐若现的腰线配合上车尾翘起的小鸭尾，进一步提升了整车的运动氛围。

内饰方面，与外观造型一样，如果遮挡住关于日产的一些标识，还真猜不出这是哪个厂家的车子。而且从内饰用料上来看，也很难想象这是一台十多万出头的中大型合资电车，触手可及的地方基本都有软性材质进行包覆，而高配版的顶棚还给到了翻毛皮材质进行包覆，再加上仪表台两侧支持升降的独立音响，进一步的提升了车内的档次感。

而在其它配置上，日产N7居然还提供了同级别没有的AI零压云毯座椅，例如具备了12点位的座椅按摩，以及靠背坐垫双区的通风加热和日产独到的人体工学设计。而除了这些之外，这张座椅还具备主动侧翼支撑功能，通过内部的气囊变化，来为用户提供更好的支撑性和包裹感。

编辑总结

其实从销量上就足以证明日产N7已经是一款成功的合资电车，而通过更深层次的试驾体验之后，你更会觉得这是一台值得你为他付出的家用代步车，无论是加速踏板的响应，还是底盘悬架的调校，都会让你觉得很踏实。所以总的来说，如果你想入手一台信得过的纯电轿车，并且预算在13万元左右，那么我建议大家试驾体验一下日产N7。

　　路透社13日称，新制裁包括衡水元展贸易有限公司和总部位于香港的恒邦微电子有限公司，理由是它们涉嫌或曾经参与“破坏乌克兰稳定”或“破坏或威胁乌克兰领土”。“美国之音”称，衡水元展贸易有限公司和香港恒邦微电子有限公司此前已被美国财政部制裁过。