曾毓群与“张兴海”：接连？会面 汽车江湖再起风云

作者|刘歌

曾用一根弹簧开启创业，三次转身实现三次跨越式发展的张兴海，这次又发起了一场汽车行业强强联合的顶级“阳谋”。

玻璃大王曹德旺前脚刚走，电池大王曾毓群后脚就到——就在近日，两位中国制造业大佬接连出现在赛力斯，别以为这只是普通的商业互访，实际上，这可能是开创中国新能源汽车新玩法的“供应链革新”。

到底有多劲爆呢？就在这些天，宁德时代和赛力斯开启了“厂中厂”合作模式，宁德时代直接把电池生产线塞进了赛力斯的厂房，在赛力斯超级工厂正式启动了CTP2.0高端电池包生产线。这种“厂中厂”模式，就像把供应商的生产线直接搬到自家后院，不仅省了物流运费，更让造车速度飙升。

这场甜蜜的“同居”，背后却藏着赛力斯冲刺全球高端的奋进——它正在策划汽车供应链的新剧本，把中国新能源车的智造效率推向新高度。

两位产业巨头联手，将编织出一张怎样的产业网络？曹德旺的来访，也留下了一个巨大的想象空间，福耀玻璃的车间也会“拎包入住”赛力斯吗？至于答案，我猜大概率是肯定的。

强强联合之下，又将为中国新能源汽车产业带来什么样的惊喜，让人拭目以待。

毕竟一直以来行业老兵张兴海对汽车产业的敏锐洞察力、改革的胆识与魄力，都让外界惊叹不已。

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三强聚首，中国汽车产业链的“高端联盟”

张兴海构思的新式汽车供应链，其实已经在悄悄蜕变中。

赛力斯的“厂中厂”绝对开了一个大家都意想不到的好头——原来供应链还能这么玩？！它在几个方面为宁德时代和赛力斯带来了重要革新，一是物流成本急剧下降，过去电池从外地运来是千里奔赴，而“厂中厂”出现后，电池可以做到当天生产当天装车，这意味着以前大费周折运输的物流成本几乎都砍掉了。再就是指令与响应效率提高，传统供应链像“网购”——车企下单、供应商发货、物流中转、仓库囤货，动辄耗费数周；而“厂中厂”则是“现场点单现做”，据说从赛力斯下达指令到宁德时代的“厂中厂”产线调整，耗时不到20分钟。最后创新纵深度加大，说白了就是产业链伙伴凑一块儿，从用户反馈里抓痛点，回研发中搞创新，最后产品交到用户手里，整个链路闭循环。

这一套组合拳下来，效果明显，赛力斯曾公开透露，“厂中厂让赛力斯一个月的产能提升了数倍。”

举个直观的例子吧，6月份问界品牌交付超4.4万辆车，创下历史新高，具体到车型，问界M92025款6月交付超1.3万辆，稳居50万元级市场销量冠军。问界M8在6月交付超2.1万辆，称霸40万元级市场。两款车型皆实现了上市即上量。

这意味着张兴海的供应链革新已经初见成效，问界已经成了国产车成交均价最高的品牌，而且累计交付量也是新势力第一梯队，已经突破70万辆，占鸿蒙智行累计交付80万辆的87.5%。

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从弹簧厂到豪华车标杆，一个“行业老兵”的漫漫路

为什么张兴海对汽车供应链改革这么热心并擅长，用一句网络语来形容，因为那是他“来时的路”，他第一次创业，正是从汽车零部件开始的，他的创业史就是一部中国汽车产业进化史，其间经历了三次惊险跨越。

1986年，张兴海用一根弹簧打开了汽车市场的大门。当时一根进口汽车弹簧要价1美元，之后，张兴海等国产商将弹簧价格打到了1元人民币一根。凭借价格优势，这家小厂迅速打破外资垄断。

第二次创业，张兴海与东风合作进军整车制造。2003年，张兴海做出惊人之举，将工厂从重庆搬到湖北十堰，与东风汽车合资成立东风渝安。在当时看来，他付出5000万现金只换来东风的品牌授权和旧厂房似乎得不偿失。

但结果证明这一决策极具远见。凭借东风品牌背书，公司微型车产量迅速跻身全国前三。2008年，公司正式更名为“小康工业”，张兴海开始整车制造领域历练。

问界品牌的出现，是在张兴海第三次创业时。2016年，张兴海开始押注新能源，起初在美国硅谷成立过研发中心，还收购过美国工厂，这些都为他在新能源汽车的腾飞积攒了经验。

2021年，经过和华为的跨界合作，问界品牌诞生，并在第二年相继推出问界M5和问界M7两款车型。问界M7更是迅速成为爆款，销量最好时曾单月交付量达到近3万台。

这场合作最终大获全胜：问界M9交付已经超过20万台，作为一款均价超过50万的车，它创造了中国汽车的许多奇迹，长期稳居中国50万元以上豪华车销量冠军。也让赛力斯成为全球第四个盈利的新能源汽车品牌、股价持续创下新高……

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热衷与用户直连，一个产品“偏执狂”的执念

40年的创业生涯，也让张兴海养成了与其他大佬不一样的习惯。

在中国新能源汽车圈，如果论与用户的亲密度，大概没有比张兴海更“亲民”的了。

用户直连已成为张兴海的工作常态。在用户服务中心，他常不打招呼就现身，只为听到真实反馈。2024年，从乌鲁木齐到大东北，人们在问界用户中心见到张兴海就不下10次，没有什么媒体随行，就是为用户们交车，听一听用户们的心声。

在今年的上海车展上，这个“寸土寸金，一寸光阴一寸金”的行业盛会上，他向大家介绍产品时句句不离用户需求；“从用户中来，到研发中去，再回到用户手中。”这几乎成了张兴海的口头禅。

更令人惊叹的是他对产品测试的偏执。许多人不知道，2016年张兴海曾驾驶自家产品一路到西藏冈仁波齐，以检验自家产品。近10年之后，在问界M8交付仪式上，张兴海向用户介绍了又一次超3500公里的试驾行为——他连续55个小时，驾驶问界M8从重庆到冈仁波齐，验证车辆在极端环境下的可靠性。

这种对品质的执着已融入张兴海和赛力斯的基因。在赛力斯2700亩的“超级工厂”里，超过1600台智能终端和3000台机器人协同工作，关键工序自动化率达到100%。

当780台问界M9在2025年央视春晚重庆分会场组成流动的光影矩阵，这场科技与艺术的盛宴，映照出中国汽车工业的崛起。

当曾毓群坐在问界M9驾驶座体验智能辅助驾驶时，当张兴海在冈仁波齐的山路上测试新车时，他们都在做同一件事——用各自的方式推动中国汽车产业的自强。

“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命”——张兴海的理念，正是问界裂变增长的底层密码。几天前，M9灯光在达沃斯论坛照亮外宾车队，更早前，M8载着家庭穿越青藏高原，中国豪华车的定义已经开始发生改变。双旗舰撑起国产豪华车的牌面的背后，是一场关于技术与用户体验的全面胜利。新豪华的规则正由问界等国产品牌书写。

*本文图片均来源于网络