半固态电池，终于从实验室走向量产。

7月18日，上汽通用五菱在一次沟通会上宣布，全新MG4将成为全球首款量产搭载半固态电池的车型，计划于8月5日正式上市，预计起售价低于9万元。这不仅是MG品牌的一次技术升级，更标志着中国车企在动力电池领域迈出关键一步。

这块“出圈”的电池来自上汽与清陶新能源的联合研发，电解质液含量控制在5%，远低于行业普遍水平的10%-15%。按照固态电池的标准划分，这已经接近“准固态”的定义。更重要的是，它的能量密度达到了180Wh/kg，具备537公里的CLTC综合续航水平，还通过了360度针刺测试，在安全性上显著优于传统三元锂电池。

MG4本身在产品力上也不弱。2750mm的轴距直逼B级车，搭载六合一电机，输出功率120kW、峰值扭矩250N·m，已足够覆盖日常通勤和中长途出行。此外，MG4还首搭MG×OPPO智能座舱系统，底层运行的是鸿蒙HarmonyOS4.0。中控为12.3英寸悬浮大屏，搭配7英寸数字仪表，智能化体验在10万元以内市场里具备足够吸引力。

驾驶辅助方面，MGPilot2.0系统提供L2+级辅助驾驶功能。自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等功能一应俱全，能应对80%的城市场景，对很多消费者来说已经非常够用。

从宏观视角看，MG4的意义不只是“卖点丰富”的一款新车，而是上汽“三步走”固态电池战略的关键起点。首步以半固态为突破口，率先实现10%以内液含量并量产；后两步则将继续引入更先进材料，逐步向300Wh/kg以上的能量密度和全固态方向推进。

全球范围内，固态电池被认为是下一代电动车核心技术，特斯拉、丰田、宁德时代等巨头均在投入，但大多仍停留在样品测试或小批量阶段。产业链的复杂度、材料与工艺的瓶颈、良率与成本控制等问题，使得全固态短期难以真正上车。此时，半固态电池无疑成为一个合理的“中间态”，不仅能率先量产占据市场，还能在实际使用中积累工程经验与数据，为后续真正的技术飞跃打下基础。

中国电动车的出海正在加速，但未来真正的竞争焦点，将回到底层技术——尤其是电池。MG4用一次定价低、技术高的组合拳，打开了属于半固态电池的市场想象空间。倘若后续表现稳定，MG4很可能成为新能源汽车电池技术从液态向固态转型的“拐点车型”。

从销量逻辑来看，它不需要马上卖成爆款，但一旦进入规模化阶段，它将具备复制、下沉乃至出口的能力。而这，才是中国新能源汽车在全球继续领先的底气所在。