2025年7月，本田汽车突然宣布暂停一款大型电动SUV的研发工作，这一决定成为全球汽车产业转型中的标志性事件。曾经以燃油车技术傲视群雄的本田，在电动化浪潮中不得不踩下刹车。根据相关的数据显示，曾经风光无限的本田中国，2025年1-5月累计销量同比暴跌26%，连续13个月销量下滑，j所以做出这样的调整也是意料之中！
面对市场剧变，本田并非没有尝试转型。早在2024年，本田就宣布全面进入电动化时代，计划从2027年后在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电动车！也就是我们熟悉的本田e：NS1/e：NS2/e：NP1/e：NP2等电动车型。并且在今年的一季度，东风本田还推出了全新纯电SUV车型——烨S7，售价分别为25.99万元和30.99万元。
然而市场反应却给本田泼了一盆冷水。零售数据显示，2025年1月e：NP2销量仅为116辆，e：NS1仅15辆，e：NS2更是只有6辆。5月份，纯电车型e：NS1和烨S7月销量仅320辆和52辆。高价策略引发消费者质疑，甚至被本田忠实粉丝批评“缺乏诚意”。在竞争激烈的25-30万元区间，S7的续航、智能化配置未形成差异化优势。
当然，本田的首批新能源汽车不只是价格问题，本田在智能化领域大幅落后。与Momenta合作开发的ADAS系统计划2027年才能大规模应用，而此时比亚迪已实现L3级自动驾驶量产。也因此本田车机系统被吐槽停留在“功能机时代”，而国产车早已标配高通8295芯片和AR-HUD。一位购车者李女士直言：“同样20万预算，国产车能选装激光雷达和高阶智驾，本田连个像样的车机系统都没有。”如此的本田想要和国产造车新势力去竞争，要想成功绝对是天方夜谭！
而在新能源汽车的大趋势下，本田为何突然宣布停止纯电SUV开发。从前方所得到的消息看，这与2025年7月，美国国会通过“大而美”法案有着密切的关系。比如法案要求电动车想获得最高7500美元补贴，电池必须100%北美制造组装，材料也得来自“美国籍”或“友好国家”。更严格的是，2027年起，电池中任何“敏感实体”相关材料都不能有。
而本田短期内根本无法达到这一标准。若强行推出电动SUV，售价势必会大幅上涨，这对于整个市场是非常不友好的！而与国内相比，在美国市场，没有补贴的电动车平均售价比燃油车高出约1万美元。所以高出来的价格势必由消费者买单。面对如此局面，本田不得不采取务实策略：比如整个电动车投资额从10万亿日元降至7万亿日元（约合484亿美元），降幅达30%。2030年纯电动车销量占比目标从30%下调至20%以下。
当然本田也不是彻底放弃新能源汽车，只是将战略重心转向混合动力领域，从本田给的规划上看，本田计划到2030年实现混动车年销220万-230万辆。并计划在2027至2030年推出13款新一代混动车型！
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