“燃油家轿”车天塌：了 4万！多的全新轩逸经典 6万多朗逸新锐真香啊

在新能源浪潮席卷的2025年，传统燃油车市场正经历前所未有的价格震荡。我感觉正是入手燃油车的好时机。大众朗逸2025款新锐1.5L自动出众新逸版终端价已下探至6W区间，如果有旧车加上国补厂家更是6W左右就可以落地，要知道当年落地可是十多万的车啊。而日产轩逸2024款改款三经典1.6LXE舒适版更以4.11W的清库存价格杀入市场。如果有旧车加上国补厂补，这个价格几乎可以落地。这场德系与日系的入门级家轿对决，究竟谁能更精准击中家庭用户的痛点。

朗逸新锐搭载的EA2111.5L自然吸气发动机匹配爱信6AT变速箱，形成德系经典的黄金动力组合。这套系统在WLTC工况下交出5.98L/100km的油耗成绩。实测市区拥堵路况油耗也才6.1L/100km。6AT变速箱的换挡逻辑经过优化，虽在急加速时存在0.3秒的延迟，但平顺性远超同级双离合变速箱，特别适合频繁启停的城市使用。

轩逸经典的HR161.6L发动机，配合CVT变速箱，动力参数略占优势。其NEDC工况油耗5.99L/100km与朗逸几乎持平，但实测市区油耗达比朗逸要高一点。CVT变速箱的钢带传动结构带来近乎电动车的线性加速体验，但在持续高速巡航时，发动机转速会维持在2500rpm以上，噪音控制成为明显短板。

朗逸新锐的6AT变速箱采用液力变矩器缓冲技术，低温启动时离合器结合更柔和。而轩逸经典的CVT变速箱配备双油泵系统，冷启动保护时间缩短40%。朗逸新锐采用前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，通过增加15%的弹簧刚度，在弯道中侧倾角控制在3.2°以内。XDS电子差速锁的介入使出弯加速更稳健，但过减速带时后桥会出现轻微弹跳。

轩逸经典延续移动沙发理念，悬架阻尼设定比朗逸低20%，滤震效果提升明显。2700mm轴距创造越级空间表现，后排腿部空间达两拳，但较软的座椅填充物在连续驾驶3小时后易产生疲劳感。转向系统采用日产特有的轻柔模式，方向盘圈数达3.2圈，低速挪车时略显笨拙。

朗逸新锐后备箱容积498L，可容纳28寸行李箱+婴儿车。轩逸经典后备箱容积510L。朗逸新锐在安全配置上展现越级诚意，全系标配6安全气囊，AEB自动紧急制动，前方碰撞预警系统，以及同级罕见的数字式泊车雷达。新增的电子手刹+自动驻车组合，彻底告别机械手刹的局促感。车身采用28%热成型钢，在C-NCAP碰撞测试中取得五星成绩。

轩逸经典的安全配置仍停留在十年前水平，仅配备主副驾安全气囊和胎压报警，缺失ESP车身稳定系统的低配车型在湿滑路面存在隐患。虽然采用ZoneBody区域车身结构，但后防撞梁厚度仅1.2mm，中保研碰撞测试中侧面柱碰成绩不理想。

使用成本上来看，以同样三年6万公里来计算，两车三年总支出相差8000多元。轩逸用车成本会更便宜。朗逸新锐的6AT变速箱终身免换变速箱油。而轩逸经典的CVT变速箱在10万公里后故障率上升至3.7%。

这里是林先森说车，在新能源渗透率突破45%的当下，您认为传统燃油车还能凭借价格优势坚守多久？欢迎在评论区分享您的观点！