7月17日，理想汽车官宣，其首款纯电SUV理想i8正式开启预订，这款被李想称为“家庭用户最优解”的产品，承载着理想从增程式向纯电车型转型的使命，不过当前国内新能源车市场已经进入了残酷的红海竞争时代，那在ModelY和小米YU7等新老势力的夹击下，理想i8能否突围呢？今天我们就来看看这款车型的表现。

产品力解析：

作为理想首款纯电SUV，理想i8在设计层面融合了MEGA和理想L8的设计元素，不过家庭场景依然是其主打，整车有着5085mm的车长和3050mm的轴距，配合2+2+2的六座布局，迎合了当前的实用主义，车内第三排腿部空间达到875mm，这一数据接近全尺寸SUV的理想L9。值得一提的是，二排独立零重力座椅还带有10点按摩功能，车内也配有21个扬声器，体现出理想i8对于座舱舒适性的重视。

智能化配置层面，理想i8借助纯电平台也实现了性能上的提升，整车搭载了VLA大模型，在激光雷达和多传感器路线的支持下，以及英伟达Thor-U芯片在算力上的支持，让整车拥有了L2+级辅助功能，不过实车的表现目前尚未验证。智能座舱内部的功能预计延续L8的配置，车内将同样采用双联屏作为主交互界面，依然延续了“彩电+沙发”的组合。

动力层面，理想i8全系均基于800V高压平台进行打造，并配有5C快充接口，在理想快充桩下，整车10分钟便能完成500km的补能，这也得益于宁德提供的高密度麒麟电池组。根据目前的信息，理想i8将提供90.1kWh和97.8kWh两种电池组，能对应提供670kkm和720km的纯电续航里程，在同级车型中属于主流水平。

竞品对比：

理想i8预售价35万-40万元，其主要竞品是特斯拉ModelY和小米YU7，ModelY作为国内纯电SUV的代表车型，依靠着特斯拉的品牌光环和前卫的设计理念，成为了国内消费者的首选项，而小米YU7则以29.9万元的起售价和优异的营销表现，在3分钟斩获了20万辆订单，展现出强大的流量虹吸效应，那理想i8与之相比有多少胜算呢？

与竞品相比，理想i8在空间利用率和舒适配置上有一定优势，车内座椅拥有厚实宽大的内部填充，在长途乘坐时保证了舒适性。与ModelY相比，理想i8的柔软度更优，能为乘客提供饱满的腿臀部支撑，小米YU7运动化的定位导致二排座椅仅支持8向调节，缺乏家庭场景必需的灵活性。

不过理想i8在智能化层面的表现尚未验证，而特斯拉目前正逐步放开FSD功能，后期在智驾方面的表现值得期待，而小米YU7的优势则在于智能座舱的互联功能，澎湃OS生态加上跨设备的联动，让车与家的联系更为便捷，同时小米YU7在辅助驾驶功能上主打硬件优势，这对依赖“冰箱彩电大沙发”为卖点的理想i8构成了挑战。

市场前景预期

理想汽车为理想i8设定了月均交付量超过8000辆的销量目标，但值得注意的是，该细分市场2024年总销量仅28万辆，同时蔚来ES8、小鹏G9等车型占据了相对较高的市场份额，理想i8要想破局，一方面要与这些车型进行竞争，另一方面还需从BBA燃油车用户手中抢夺市场，这对品牌溢价能力是巨大考验。

个人认为，理想i8未来还将面临两大核心风险，首先是快充网络的实际覆盖效率，虽然理想宣称已建成959座高速超充站，但主要分布在东部沿海省份，中西部地区的密度仅为特斯拉超充站的1/3，这在后期会制约下沉市场的拓展。另一大风险则是用户对理想纯电路线的信任度，在理想i8之前，理想已经推出了MEGA，但销量的失败阴影尚未完全消散，理想i8需要在后期进一步展现成熟的车型实力。

不过，我认为也不能完全排除理想i8成为现象级产品的可能性，整车精准的家用化定位和纯电路线，与L系列形成了相对互补的产品矩阵，同时目前理想线下渠道的快速扩张，也构成了差异化的竞争优势。若能在8月交付初期维持5000辆以上的月销，配合下半年i6的梯次投放，理想在纯电市场的存在感将实质性提升。

总结：

放眼当前国内的新能源车市场，理想凭借L系列建立起的优势能否延续到纯电车型仍充满悬念，但对于消费者而言，一款迎合需求并解决消费者痛点的车型在销量上不会有太差的表现，目前新车已经开启正式预售，如果后期理想i8想复制L系列的成功，仍需提升品牌在核心技术层面的优势，不知道你看好理想i8的表现吗？