编辑导语：继智能化板块开始整合后、奇瑞将新一轮整合重心放在国内业务线。在业界看来，奇瑞接连对旗下业务板块进行资源整合，深层动机还在于为其IPO扫清障碍。

奇瑞整合国内业务板块

7月7日，业界传出奇瑞汽车正在进行新一轮重要组织架构调整。

消息称，奇瑞公司根据战略目标和发展需要，即日起成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部。李学用为奇瑞品牌国内业务事业群总经理，统管四大事业部。与此前相比，本次调整的一大变化是，星途品牌国内业务事业部的组织和职能，整体纳入奇瑞品牌国内业务事业群。

其中，星途营销中心总经理黄招根，也调整为奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部常务副总经理，向李学用汇报。

在四大事业部中，星途事业部依然聚焦高端品牌，艾虎事业部聚焦经典产品艾瑞泽和瑞虎，风云事业部聚焦新能源品牌风云，QQ事业部聚焦小车产品，实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。除此之外，智界品牌、奇瑞与智米联手打造的iCAR品牌以及捷途品牌暂未做调整。

值得关注的是，不仅仅是奇瑞汽车，上汽集团、吉利汽车、东风集团等行业头部车企早已开启了内部整合。

如吉利汽车将旗下的极氪品牌、领克品牌整合为“极氪科技”，包括更早之前的几何纳入银河品牌；上汽集团方面开始组建大乘用车板块、还有旗下“零束科技”与上汽研发总院完成整合；再到十余天之前，东风汽车业成立“奕派科技”，整合东风乘用车旗下三自主品牌商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的资源；

以上种种动作，均是行业“淘汰赛”之下，各家车企对资源进行整合利用，以应对日趋激烈的市场竞争环境的案例。

而在品牌层面的整合外，奇瑞汽车还成立了营销服务中心作为中台部门，负责协调各方资源，减少内耗。这一举措将进一步优化各事业部之间的沟通与协作机制，确保各项战略决策能够高效执行，提升整体运营效率。在外界看来，奇瑞汽车对国内业务线的调整与奇瑞当前的局面也不无关联；

从销量来看，今年上半年，奇瑞集团销量约126万辆，同比增长14.5%，其中，出口汽车约55万辆，同比增长3.3%；而在国内市场上，则累计销量71万辆，同比增长25%。不难看出，作为此前奇瑞的中坚业务，其出口业务正面临增长趋缓的局面，这也迫使奇瑞在国内业务上进一步打开局面。

IPO长跑波折不断，奇瑞再冲刺

不过，还有业界观点认为，奇瑞当前对品牌国内业务事业线进行的整合，更深层的动机在于为其IPO扫清障碍。“此次调整发生在奇瑞冲刺港股IPO前夕，主要在向资本市场展示更清晰的业务架构和增长逻辑。通过整合国内资源、明确各品牌定位，可提升投资者对奇瑞管理效率和盈利能力的信心。”

作为目前国内少有的尚未实现上市的大型车企集团，奇瑞自2004年首曝上市计划至今，已多次折戟。20余年长跑以来，阻碍奇瑞上市的因素众多，包括其股权结构复杂、经营业绩不佳、资本市场环境受限等因素。近两年，随着奇瑞集团销量上的爆发，奇瑞冲刺IPO的条件也开始不断成熟。

今年2月，奇瑞集团董事长尹同跃在集团大会上明确表示，2025年奇瑞将完成企业上市等四大任务，企业高质量上市被列为首要任务。其曾表示，“登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，因此奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。”

在大会仅仅十余天之后，奇瑞汽车即快速赴港进行IPO。然而，需要注意的是，尽管奇瑞终于向港交所递交招股书，但投资者对其仍然存在一定程度的质疑——奇瑞汽车的招股书显示，其有74.8%的营收是依赖燃油车，海外市场收入占比近半壁江山，同时，其资产负债率还高达89%。

目前，在当前奇瑞出口增长放缓的情况下，奇瑞整合国内业务线，也似印证奇瑞在扫清IPO的障碍，以及重塑增长逻辑的用意。不过，与此同时，一位资本市场的观察人士也对中车网提出，“任何在临近IPO时进行的业务结构重大调整，都更容易被市场认为企业还没有做好上市的准备。”

需要关注的是，奇瑞还招股书中表示，公司把“需加强乘用车的电动化以及智能化，拥抱全球出行变革浪潮”作为四大发展战略之一。而对智能化领域板块的整合，也正是奇瑞汽车的上一轮整合动作。今年5月30日，奇瑞汽车官宣整合旗下雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务，成立智能化中心。

奇瑞汽车对智能化研发领域的调整，用意同样是聚焦资源，以扭转此前奇瑞在智能化领域资源分散、进展缓慢的局面——虽然尹同跃在去年10月曾立下宣言，“智能化领域也将不在客气”，但截至目前，奇瑞汽车尚未在业界乃至更重要的消费者层面形成鲜明的智能化品牌认知。

而据了解，奇瑞新成立的智能化中心，即具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶等研发板块，将最大化发挥集团数据优势、技术优势等，以更快的速度响应市场和用户需求，推动智能化成果落地。