目前问界M8全系是增程版，全系标配前交流/异步后永磁/同步的双电机四驱系统，前电机功率165kW，扭矩278N·m，后电机功率227kW，扭矩320N·m，综合功率就是1+1=2，392kW，598N·m。
辅之以一个增程器，代号HG15T，1.5T，最大净功率115kW，标称热效率44.8%。高低配差异在电池，低配37度电，高配53.4度电。
这一块我比较专业，给大家解读一下M8的技术指标。首先0-100加速，低配5.3s，高配5.2s，大家发现这个指标奇怪的地方没？6座版低配重量2695kg，高配2715kg，同样的动力性能，为何车重的加速还快？因为对于M8而言，制约加速的不是电机，而是电池的放电能力，低配37度小电池放电功率不如53.4度电的版本，所以加速慢。
而且M8的加速还有一点和别的车不一样，你们使用弹射模式的时候，即使停车怠速，增程器声音也很大，处于高转速大功率发电的状态，这也是因为电池放电跟不上，弹射起步时需要增程器发电功率再加上电池放电功率，才能让电机发挥出性能。也就是说，这套三电系统中，电机的性能是过剩的。
再看电耗，百公里耗电量(kWh/100km)22.6，因为增程车是WLTC工况标准，所以这个参数看起来比纯电车高一些，不过M822.6的能耗水平在同级别中处于中等，系统效率也就是主流水平。但是馈电油耗有点意思，WLTC工况6.6L/100km，对于这么大一辆车，这个指标直接成为同级别的顶尖水平，甚至比很多插电式混动油耗还低，这一点挺厉害的。要知道，这款增程器水平真的有限，重庆小康动力的产品啊。
我这个是大电池版本，纯电续航WLTC235km，CLTC310km，日常通勤用电足够了。官方说支持3C充电，充电从20%-80%需要15min，算下来平均2.4C的充电倍率，速度是够用了。
总体而言，M8是一套大电池增程方案，实际使用场景是希望消费者当作纯电车用，绝大多数使用场景下，纯电都能搞定。增程器仅仅是一个消除里程焦虑的备案，另外说一句，这个增程器需要用95的油。
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