别:克至境L7 首搭高通8775芯片 (纯电续|航)302公里的增程轿车

2025-07-24 21:57:10      来源:东北网

上汽通用别克公布了至境L7轿车的官图,从工信部的申报信息来看,这款车与别克目前在售的车型有着完全不同的技术路线,采用了新的增程系统,以及超过40度的大电池,带来302km的纯电续航,那么别克的增程技术如何?智能化跟得上吗?下面我们来详细分析。

通用的增程靠谱吗?

早在2007年,通用就推出了增程技术的雪佛兰Volt,这是首款大批量生产的增程式电动车,但随着技术路线的调整,通用在混动领域的投入变小,也脱离了主流,别克至境L7与老款的通用增程车并没有关联,而是基于国内团队自主开发的逍遥融合架构,这套架构有一定的拓展能力,覆盖轿车、SUV、MPV三种车身形式,兼容纯电、插混、增程动力系统,支持前驱、后驱、四驱。

至境L7搭载了一台代号LD3的1.5T四缸增程器,出自上汽通用自家生产线,这也是目前主流的方案,功率115kw,峰值扭矩230Nm,这并不是车辆的驱动系统,仅作为发电系统,负责驱动的则是252kw的电机,输出类似V6发动机,百公里加速时间为5.9秒。

独特的是,这款车搭载了40.2度的大容量奥特能电池组,比常见的混动车型电池大了几乎一倍,CLTC标准纯电续航达到302km,这要比一些微型电动车的续航更长,日常通勤不用加油,可以当做纯电车使用,工作日无需频繁补能。按每天30公里通勤计算,充一次电可满足整周出行需求。同时,在长途旅行时,1400km以上的的综合续航打消了续航顾虑。

当然这种设计也存在问题,大电池加上一套发动机系统,车重增加,影响操控,同时电池挤压了座舱空间,成本上升带来定价压力,如今30万级的轿车市场对别克品牌的接纳程度有待验证。

智能跟得上吗?

在智能驾驶上,至境L7迈出了一大步,这在传统的别克上不曾看到,别克和Momenta合作,首发R6飞轮大模型,Momenta目前为多家车企提供自动驾驶方案。R6模型的特点是拥有自我进化能力。这套基于强化学习的一段式端到端大模型,可在模拟环境中探索新驾驶行为,从成功和失败的驾驶经验中学习成长。在测试中,面对积水坑避让对向大车、连续绕行小动物、夜间避让倒下树木等,系统都可以胜任。

智能座舱方面,至境L7首发高通SA8775P芯片,这款芯片支持72TOPS的AI算力,对比前两代主流座舱芯片,性能有明显的变化。相比高通8155芯片的4TOPS算力,8775实现了18倍提升;即使对比新一代8295芯片的30TOPS算力,8775的算力依旧达到2.4倍。

在实际体验中,可以更快地实时渲染复杂3D场景,告别车机卡顿;同时有更快的交互响应,语音、手势指令处理更精准。高算力还支持更复杂的预判式服务,比如自动调节座椅、空调、音乐等。在传统的别克车型中,座舱内屏幕数量和尺寸跟了上去,但座舱芯片算力不够,车机依旧卡顿,这款新车将彻底解决座舱智能化的问题。

作为一款车长超5米、轴距3米的轿车,至境L7的尺寸超过了君越,在定位方面,别克明智地避开增程SUV红海,进入目前产品并不多的豪华增程轿车市场,通过与供应商的合作,在智能方面与主流的造车新势力没有了差距。

选车侦探观点:别克开发了新的架构,希望在新能源市场拓展用户群体,302km的纯电续航、3米的轴距、72TOPS座舱算力与MomentaR6大模型是这款车的亮点,但另一方面,大电池增加了成本,30万级的市场更多被SUV车型占据,这款新车也没有突出的技术特点,只是跟上了造车新势力的步伐,如何说服消费者选择别克品牌,而不是其他新势力品牌,是别克需要考虑的问题。大家觉得别克新车怎么样?欢迎讨论。

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责编:左夏菡编辑

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