合资品牌彻底不装了，最近不断出官降。

以近几个月为例，先有15.99万的凯迪拉克XT4，近期又有11.98万的奇骏，10.69万的别克君威。以往觉得高攀不起的56E，实际30多万已经能落地。

问题来了，合资燃油车降到白菜价，是不是可以重新考虑它们了？

不是买不起，而是没资格买

最近公司有摄像同事想买车，预算20万内，同事比较传统，对合资车其实是有偏好的。当时提出这个价位，可以认真考虑一下15.99万起的凯迪拉克XT4。

结果同事想都没想便回绝了，不是车不喜欢，而是燃油车在广州需要指标，要么摇号，要么花1万多去买。

几年前广州车牌1万多，你想都不想就会买，记得早年有同事花5万多拍广州牌。但现在有了新能源之后，花1万多去拍牌，大家心里就不太服。

就像五星酒店房间里，卖20元一罐的可乐，不是差钱喝不起，而是楼下便利店2元一罐，心里接受不了这个价钱。

同事研究了一轮，目前让他比较满意的选择是凯美瑞双擎，因为混动车在广州有节能牌，同样不需要拍牌。嗯，打死也不为铁牌付钱。

注意隐含成本

合资燃油车的报价看起来很香，但由于燃油车要支付购置税，算上购置税后，观感会出现变化。

例如凯迪拉克XT4卖15.99万，但算上1.4万的购置税后，价格就会上到17.39万，那种捡便宜的感觉立马打折。

另外合资4S店的透明度，依然比新势力要差。我们之前就做过三款合资小型SUV的终端暗访，保险和上牌费是重灾区。一台10万出头的车，让你买6000多的保险，上牌费也要2000以上。

再有就是合资车的传统玩法，就是切分高低配，经常低配是非洲，高配是欧洲。经常最低配是没有倒车影像这种基础的装备，4S店为了促成订单，通常花几千元就能帮你补齐这些缺失。

不过4S店后装配置，说白了跟汽配城的水准没有很本质的差异，4S店还能从中赚取利润。放以往忍忍就过，但问题现在没对比没伤害，人家比亚迪10万出头的车不仅有座椅通风，甚至连冰箱都给你配上。

一口价套路倒不重要

网上有人吐槽，合资品牌的一口价，其实就是把原来的终端价透明化，实际并没有进一步给到优惠。

但这个对消费者来说，也是很重要。以往的终端价藏得很深，哪怕在网上也未必能查出个所以然，因为不同城市的终端价都不同。

终端价不透明的时候，消费者做横向比较时会特别麻烦，部分车其实终端优惠后，已经进入预算范围，但你未必知道。

所以当前各个合资品牌出一口价，对消费者还算是件好事，可以快速筛选自己预算范围内真正能买到的车型。

燃油车体验如何？

自主品牌燃油车在车机方面，普遍跟新势力没太大差异，但合资品牌的车机，很多还停留在上一个世代。导航、音乐等功能基本都有，但交互界面还是很“诺基亚”。

动力方面确实很难跟同价位电动车去比，但带涡轮的车型，只要你肯踩油门，加速通常都不会太差。

智驾的话，能有个普通L2已经算不错了。不过智驾处于第一梯队的燃油车也即将到来，例如上汽奥迪A5L会用华为的智驾系统。

之于我个人来说，让我回去开燃油车是不会愿意的。车机差，或者没智驾都可以忍，真正接受不了是燃油车不能在车上吹着空调睡觉。