深蓝汽车当前的困局考验着企业破局的智慧与决心。

7月初，长安汽车集团重组计划进入关键推进期。据知情人士透露，重组筹备组已正式组建，成员包括长安汽车、辰致集团等核心主体的领导班子。按照既定规划，这家全新中央企业将于8月正式挂牌成立。

在新央企挂牌前夕，长安汽车已启动系统性资源整合。7月7日，长安汽车以23亿元收购长安汽车金融20%股权，持股比例从28.66%升至48.66%，强化了在汽车金融领域的布局。几乎同步，旗下子公司迎来人事调整——据多家媒体报道，长安汽车高管杨大勇已低调回归深蓝汽车，目前指导工作已逾半月，形成资产整合与人事优化的双轨推进态势。

针对上述消息，深蓝对外回应称“仅是参与部分工作交流”。不过，相较于官方的避重就轻，业内更倾向于将其此次“低调回归”解读为深蓝汽车发展未达预期的信号——尤其是在新央企即将挂牌的关键节点，这样的人事调整被赋予了更重的战略意味，暗含着长安汽车集团对新能源板块加速破局的迫切期待。

虎头蛇尾的销量

成立于2018年的深蓝汽车曾是新能源市场当之无愧的“黑马”。2022年7月，其首款车型SL03上市即引爆市场——33分钟订单破万，巅峰时期月销达3万辆，更以14个月交付10万辆的“深蓝速度”刷新行业纪录，一度成为业界热议的标杆品牌。

不过，这样的成绩并未持久。据了解，深蓝汽车已经连续两年未达成年销目标。数据显示，2023年深蓝汽车目标20万辆实销12.8万辆；2024年目标28万辆实销24.38万辆。

接连两年未达成销量目标在业内看来深蓝汽车的目标颇为激进，尤其是在新能源市场竞争激烈，头部品牌优势明显，深蓝汽车在智能化、续航等方面与头部品牌仍有差距的市场环境下，这样的销量目标显得不切实际。

不过，业内也有不同看法。在黄河科技学院客座教授张翔看来“上半年因元旦春节假期多、工作日少，且冬季消费者购车意愿低，多数车企上半年销量占比不足全年50%。此外，超五成车企会制定较高销量目标，类似广告宣传，未完成也无惩罚。高目标易获消费者信任，促进购车；目标太低则可能被看轻，这种现象已习以为常。”

进入2025年更是后劲不足。数据显示，今年上半年深蓝汽车累计销售14.3万辆，月均2.3万辆左右，按40万辆来算，目标达成率35%。在此之前，蓝汽车将2025年的销量目标确定为50万辆，按此算目标达成率不足三成。

与同级别、同定位的其他车企相比，差距一目了然。例如零跑汽车，在上半年展现出良好的增长态势，目标完成率达44.3%；小鹏汽车完成率为56.3%，而深蓝销量距自身目标及行业平均水平差距较大，即便按调整后年销目标，35%的达成率在新能源行业中也显逊色。

在具体车型的销量表现上，深蓝汽车的主力车型增长乏力，成为销量不振的关键因素。曾几何时，SL03作为深蓝汽车的明星车型，风光无限。上市初期，它凭借独特的外观设计、出色的性能以及诱人的价格，迅速吸引了消费者的目光，33分钟订单破万，月销3万辆的成绩令人瞩目。

但进入2025年，SL03的销量却遭遇了断崖式下跌。1月，其销量仅为3445辆，随后更是一路下滑，3、4月不足千辆，5月虽有所回升，达到1,843辆，但仅为巅峰时期的6%。

销量暴跌的原因是多方面的。随着新能源汽车市场的迅速发展，越来越多的车企推出了类似定位的车型，市场竞争日益激烈。众多新势力品牌和传统车企的新能源车型纷纷涌现，它们在价格、配置、性能等方面各展所长，不断挤压SL03的市场份额。

此外，SL03自身产品老化的问题也逐渐凸显。上市一段时间后，其在智能配置、续航里程等方面的优势不再明显，无法满足消费者日益增长的需求。消费者对于新能源汽车的智能化程度、续航能力等方面的要求越来越高，而SL03在这些方面的升级换代速度相对较慢，导致其在市场竞争中逐渐失去优势。

再看S07和S05，这两款车型目前是深蓝汽车销量的主要贡献者，占比超过60%。然而，它们的表现同样不尽如人意。月均5000-8000辆的销量成绩，在竞争激烈的新能源汽车市场中，显得有些单薄。与同级别竞品相比，S07和S05在多个方面存在竞争短板。在价格方面，部分竞品车型通过优化成本控制或推出更具吸引力的优惠政策，使得其产品价格更具竞争力。

产品迭代混乱

不仅如此，深蓝汽车在产品改款方面的策略显得过于激进，给消费者带来了诸多困扰，也对品牌形象造成了严重损害。以SL03为例，在短短一年时间便经历了两次改款。频繁的改款使得车辆的技术更新换代速度过快，老款车型迅速贬值。对于已经购买了SL03的消费者来说，他们手中的车辆在短时间内就面临着技术过时、二手车残值大幅下降的问题。这不仅让消费者在经济上遭受了损失，也极大地影响了他们对品牌的信任度。

S07同样如此，在其上市7个月后便推出了新款，且大幅降价3万元清库存。此举引发老车主强烈不满，因购车时销售曾承诺“一年一改款”，实际却大相径庭。频繁改款与降价让老车主觉得被“背刺”，既蒙受经济损失，也难接受车辆快速贬值。

除改款激进外，新品还存在定位模糊的问题。其中，G318作为深蓝汽车寄予厚望的硬派越野车型，在上市前被期待能月销过万。然而，现实却给了深蓝汽车沉重的一击，其实际销量月均不过千余辆，与预期相差甚远。

对此，在深蓝汽车三周年活动中邓承浩表示“产品配置策略上的预判偏差”，并指出团队最初基于市场调研和竞品分析，预判G318车型两驱空悬版与四驱舒享版为主销版本，故倾斜产能。但上市首月订单中80%用户选四驱空悬版，核心配置热销与非主销版本滞销形成反差，导致严重产能错配。

作为家庭大六座SUV，深蓝S09在竞争激烈的细分市场中面临腾势、问界、领克等品牌的冲击。其23.99万元起售价虽较理想L9、问界M9等有价格优势，但同价位的问界M7靠优惠杀入24万内，魏牌蓝山官降三万，零跑C16也来分羹，严重挤压其生存空间，这款深蓝首款突破30万元（23.99万-30.99万元）的产品面临严峻考验。

《杨大勇回归传闻乍起，邓承浩与深蓝汽车的救赎之战（下）》将在近期发布，敬请期待。

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