小米汽车SU7和YU7在市场上大卖特卖，许多人喜欢这两款车的外观设计，但也有不少网友觉得小米SU7和YU7的外观设计太像保时捷Taycan和法拉利Purosangue。因此小米也被一些网友戏称为“米时捷”和“法拉米”。

那么小米是如何看待小米汽车的外观设计争议问题呢？近日小米汽车工业设计总经理兼集团设计委副主席李田原接受采访，他表示小米汽车设计考量的重点是功能参数可以对标，但情绪价值无可替代。

而小米汽车设计团队还有口号，那就是：做符合科学的设计，做符合自然规律的设计，做符合直觉的设计。

李田原还认为中国汽车虽然相对来说没有太多沉淀，但能源形式的转化为中国汽车带来了弯道超车的机会，这对于中国汽车设计师来说也是一种优势，因为不会被过去的条条框框束缚。

李田原在2012年加入宝马Designworks上海设计中心，是第一位加入宝马的中国汽车设计师，2026年进入宝马i/M部门工作。宝马任职期间，他参与了宝马、MINI、劳斯莱斯等多个汽车品牌的设计研发项目，有足够深厚的设计功底。

客观来说，小米SU7和YU7的外观设计有争议，实际上还是新势力汽车品牌如何在经典与创新之间找平衡的问题。虽然外观设计有争议，但这种争议并没有给小米汽车销量带来负面影响，反而成为市场关注焦点，甚至成为不少用户选择小米汽车的理由，这也不得不让人佩服。

　　博汇股份被要求补税5亿元，则是因为公司生产的重芳烃衍生品被税务部门认定需要按照重芳烃缴纳消费税，博汇股份对此不认同，最终是否补税、如何补税等仍有待税企双方良性沟通。

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