有消息称，本田打算把E-Clutch电子离合器技术应用到CB1000R等车型上，最近还流出了配备该系统的CB1000R专利图纸。自本田推出E-Clutch电子离合器系统后，旗下多款车型都被猜测可能会用上这项技术。最新的“潜力股”是现款CB1000R，不过也有人认为，CB1000Hornet才会是下一个搭载该技术的车型。
转眼间，一年半的时间已悄然流逝。还记得当初本田首次揭开E-Clutch的神秘面纱，如今这项技术已广为人知。按照本田的说法，E-Clutch堪称摩托车领域的一大创举，它是首个适配传统手动换挡摩托车的自动离合器控制系统。
E-Clutch即将登陆其他车型
2024年4月，E-Clutch系统正式亮相，并率先搭载于新款CBR650R和CB650R车型上，成为本田首批配备该系统的产品。自那以后，不断有消息传出，称这项技术很快将作为可选配置应用于其他车型。其中，备受车迷期待的CB400Four呼声颇高，而即将迎来改款的2025款NT1100也在候选之列——这款车目前已支持选装DCT双离合自动变速箱。
就在最近，又有新消息传来：CB1000R也加入了可能搭载E-Clutch系统的车型行列，未来车主或许能将这项技术作为选装配置。不仅如此，从几个月前曝光的专利图来看，CB1000R还有望推出电动版本，让人十分期待。
不过，从本田近期的产品布局来看，E-Clutch系统大概率会优先装配在较新的车型上，CB1000Hornet就是其中的热门候选。毕竟，走新复古运动风格的CB1000R，未来很可能会被其他车型替代，甚至在部分国家直接停产退市。
不管怎么说，从VisorDown披露的专利图来看，CB1000R显然是首批计划搭载E-Clutch技术的车型。不过需要说明的是，这项专利其实早在2023年就已提交申请，只是最近才被大家知晓。
聊了这么多，咱们来聚焦E-Clutch系统本身。可能有些朋友还不太清楚这项技术的亮点，以及它在摩托车领域带来的创新价值。简单来说，E-Clutch是一套极具创新性的系统，不仅换挡又快又准，还能让车辆起步和停车更加平稳。
和本田现有的DCT双离合变速箱相比，E-Clutch的一大优势就是轻便。DCT变速箱重量能达到10公斤左右，而E-Clutch不到2公斤，完全没有笨重的负担。此外，E-Clutch融合了本田多项成熟技术，像是快速换挡装置、传统手动离合的操作逻辑，还有DCT双离合变速箱的部分设计理念，堪称集大成者。
目前来看，我们只能静候本田进一步公开E-Clutch的规划布局。大家最关心的，还是哪些车型会成为下一批“尝鲜者”，期待本田能尽快给出明确答案。可以肯定的是，E-Clutch已经在市场上站稳脚跟，未来也会持续迭代。它不仅兼顾了驾驶的运动激情，还满足了日常通勤的实用需求，为用户带来了全新的骑行体验。
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