理想破局20万元纯电SUV市场 雷军支:招 i8【铁定卖爆、】

2025-07-23 13:12:50      来源:扬子晚报

同事H是一个二胎家庭,去年增购了一辆理想L8,在购置L8之前他有一辆燃油的SUV,在购置L8之后那辆燃油SUV就基本没有再开过了。一方面小孩不愿意再乘坐那辆传统的燃油SUV,因为车里不能看动画片了。另一方面是他也不舍得去加油站了,连L8他都很少开去加油,他在固定车位装了一根家充桩,每天都给L8充电,尽量采用纯电出行,并且还设置成充晚上10:00到早上8:00的谷段时段电,广州谷段时段电价只要0.385元/度。

从一个基本不在乎油耗的燃油车主(年轻时候喜欢激烈驾驶),转变为连用电都要用最低电价的新能源车主,同事H并非个例,笔者的朋友Z和R跟他的经历都很类似,他们都是从油车转过来的增换购车主,也是理想目前L系列车主中最典型的代表。一方面他们在用车方面变得越来越抠了,一方面越来越习惯纯电的驾驶状态,对纯电续航的里程有了更高期待。

这些L系列用户的用车习惯、充电频率的大数据,就是理想想要做纯电车型最本质的原因,纯电用户需求在增长,理想希望打造双增长曲线。

一方面整个市场越来越多的REV和PHEV用户在习惯了纯电出行的体验后,开始对纯电续航里程有了更高期待,他们在换下一辆车型时都将EV作为了首选。我们从一些行业数据也能发现市场的这个消费趋势变化,以零跑汽车为例,它所有同时开发了REV和EV的车型中,目前EV的销量都逐渐实现了反超,甚至出现了大幅领先。所以在B10上就干脆放弃了增程车型的开发,只做纯电车型,上市后即为爆款。

网传理想i8内饰

另一方面L系列车型受到了整个行业的围剿,问界M8/M9在销量上已经稳稳地压过了理想L8/L9,问界M8目前已经月销达到了2万,M9也一直稳在月销1万的热销状态,L8/L9进入到2025年月销平均都已经不足5000,同时领克900、腾势N9、深蓝S09等车型对大6座新能源SUV市场虎视眈眈,理想在基本盘遭遇围攻的时候,急需寻找新的增长点。

目前在20万以上6座纯电SUV市场目前还没有热销的车型,蔚来ES8、昊铂HL、奥迪Q5e-tron,问界M9(纯电版)等销量都比较低迷,基本销量都在2000辆以下,尚未形成头部效应,或者说市场看起来是一片蓝海,理想或许也认为这里是市场机会,所以率先推出6座版的i8试水。

但是目前20万级以上的纯电SUV市场,不论是6座还是5座,有且仅有特斯拉ModelY一款车成为了爆款,小米YU7是第二款,换句话说20万级以上的纯电SUV并不好卖,问界、智界、极氪、蔚来、智己、昊铂、小鹏多款大型纯电SUV销量都非常低迷,要说这些车型纯电出行的体验都不好,也不尽然。

大型SUV不受市场待见的主要原因还是补能焦虑,大型纯电SUV续航想要做到650km以上,电池电量基本都要达到100kWh(中小型纯电车型电池包都在60kWh左右),假如拉着一家人长途出行时,整车整备质量基本都要接近3吨,冬夏的高速实际续航都不到400km,需要频繁补能。

而且这种大型纯电SUV补能时间比起中小型SUV会更长,因为截至今年全国支持100kWh电池包5C充电倍率的充电桩全国不超过2万根,其中布置在全国高速服务区的甚至不到1000个,试想当我们在冬夏季长途出行时,开几百公里全家老小就要在服务区、充电站,忍受着寒冷或者燥热等半个小时甚至一个小时充电,如果遇到节假日高速拥堵,等待的时间只会更长,这种体验或许没有多少用户愿意忍受。用户买大型6座SUV,本意就是期望能带着更多家人一起出行,纯电的补能焦虑问题,让大型增程和PHEV更容易受用户青睐,所以问界在M9试验失败后直接在M8就放弃了纯电车型的开发。

虽然,当前市场对纯电出行有需求的用户越来越多,但是想要打动用户真金白银掏钱并不容易。车企都急需解决快速补能的问题,除了电池包需要能支持5C甚至兆瓦快充之外,车企还需要不遗余力去多建设能支持超充的充电站,所以我们看到小鹏、蔚来、理想在近两年推出新车型时也在同步自己的超充桩建设计划,但目前的规模都不算大。

理想目前已经建设了15655根充电桩,其中支持5C的超充桩只有1575根,计划2025年底完成4000座超充站的建设,约16000根支持2C-5C超充。这个数量还远远不够,未来想要把i8以及后续推出的纯电车型卖好,理想需要投入更多资金(一根液冷超充桩的成本约20万)来建设超充桩,改善大型纯电车型的补能问题,才能说服更多的没有顾虑的选择i8等大型纯电SUV。

i8将于7月17日进行预售,7月29日正式上市,定位中大型SUV,尺寸上与L8相当。从行业规律来看,EV车型的bom成本基本都是高于REV车型,所以正常来说理想i8的售价应该会高于现款的L8,差不多要做到35万起。

但是这个售价或许会让理想i8的市场定位很尴尬,一方面纯电车型受限于补能焦虑,短期内并不受市场待见,而且卖的还比同级别REV车型更贵,另一方面同级别的大6座车型乐道L90起售价只有27.99万起,电池租赁方案甚至只要19.39万起。而i8的大空间、低能耗亮点在当下环境下想要让用户忽略补能焦虑,以及作为长板去打动用户,会比较具有挑战,毕竟这个级别车型空间体验都不会差。

理想i8一方面是要抢REV的用户,一方面还要能让用户忽略补能焦虑问题,销量上或许未必能超过当前的L8。但就在细分市场来看,只要价格给力一定有卖爆的机会。考虑到之前MEGA定价遇到的挑战,相信这一次i8应该会有足够的诚意。

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