功率够高“扭矩也不”差 为:什么日系车加速感、就是比不上德系

2025-07-24 10:22:27      来源:华西都市报

都说日系车发动机参数牛,功率扭矩样样强,可一脚油门下去,怎么总感觉比德系车“软”?本田冠道2.0T最大功率200kW,比大众途观L的162kW还猛,可实测加速反而慢半拍;丰田汉兰达2.0T扭矩350N·m,数据不输EA888,零百却慢了1.5秒。问题到底出在哪?老司机告诉你,真相藏在这三个“坑”里!

1.发动机调校:省油党和性能党的对决

日系车的涡轮增压,像极了“养生专家”——为了省油,刻意压低涡轮介入转速。比如冠道2.0T,2250转才爆发最大扭矩,堵车时涡轮基本“装死”;而途观L的EA888,1500转就满血输出,红绿灯起步轻点油门就窜出去。

更扎心的是:德系车敢牺牲油耗换性能,涡轮压力调高、喷油更激进;日系车却怕用户骂费油,发动机潜力“自废武功”。

2.变速箱拖后腿:CVT/AT的“佛系”VS双离合的“暴躁”

日系车最爱CVT和AT变速箱,平顺省油是真,但传动效率低到扎心——CVT传递70%动力,AT也只有80%,好比100块钱工资到手只剩70块。急加速时,CVT还得慢悠悠“搓”变速比,动力像挤牙膏!

反观德系双离合,传动效率超90%,换挡快如闪电。一脚地板油,DSG变速箱直接连降3挡,推背感瞬间上头,而日系CVT还在“思考人生”。

3.轮上功率“水分”:参数党惨遭打脸

马力机测试揭露了最残酷的真相:德系车轮上功率能达到标称值的90%,而日系车普遍只有70%左右!这意味着什么?日系车标200kW,实际驱动车轮的只有140kW;德系车标160kW,却能实打实输出144kW。

说白了:日系车的“美丽参数”像美颜照片,德系车则是“生图直出”。

争议点:底盘调校的“玄学加成”

别小看底盘!德系车高速过弯稳如轨道车,车身紧绷、方向盘指哪打哪,加速时心理安全感爆棚;而部分日系车底盘偏软,加速时车身微晃,让人不敢深踩油门。心理作用?不,这是实打实的操控信心差距!

结论:不是技术输,是造车哲学不同!

日系车追求“省油省心”,发动机调校保守、变速箱偏柔,适合买菜通勤;德系车专注“驾驶快感”,涡轮响应快、传动效率高,高速超车爽感拉满。所以别吵了——要经济选日系,要激情上德系!

  李鹏新严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律,构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪,且在党的十八大后不收敛、不收手,性质严重,影响恶劣,应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定,经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准,决定给予李鹏新开除党籍处分;由国家监委给予其开除公职处分;收缴其违纪违法所得;将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉,所涉财物一并移送。

责编:邓金良编辑

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