对聊天记录下:手 微信开启“瘦!!身计划” 国民应用终于听劝了

2025-07-24 11:28:18      来源:半月谈

6月,中国乘用车出口48万辆,同比增长23.8%,其中新能源占比41.1%。看似强劲的出口数据,却掩盖不了一个残酷事实:中国新能源车在海外市场的存在感,微乎其微。

2025年上半年,全球新能源乘用车销量772万辆,中国本土销量约527万辆,占比68.3%。中国以外市场仅售出244.9万辆新能源车。

这244.9万辆中,中国品牌只拿下12.7%的份额,销量约31万辆。换句话说,中国新能源车在海外市场的真实份额只有4.0%。

这个4%,几乎是比亚迪一家公司撑起来的。2025年上半年,比亚迪在海外销量突破47万辆,同比增长132%,半年已超去年全年。

比亚迪出口的车型主要是Atto3、Dolphin、Seal,畅销于欧洲、拉美、澳洲和东南亚。真正站稳脚跟的,只有比亚迪一人。

与之对比,大众集团海外新能源销量为58万辆,特斯拉为41万辆。比亚迪是唯一与国际巨头并列的中国品牌。

其他中国车企呢?MG、极星、蔚来、小鹏、零跑合起来,不足10万辆。大多仍处于试探期,甚至连进入主流渠道都没完成。

蔚来尚未完成欧洲法规认证,小鹏还在瑞典试水,零跑与Stellantis刚刚签署合作。这些品牌离“全球化”尚远。

2025年上半年,全球主流纯电车型几乎都不见中国品牌身影。销量榜前十依旧是ModelY、ID.4、IONIQ5、MeganeE-Tech等熟面孔。

唯一进入这张名单的中国车是比亚迪Dolphin,刚刚在英国市场跻身Top10。这就是现实——不是没进步,而是只有一个在进步。

特斯拉虽然在欧洲下滑34.6%,但ModelY依旧是全球最畅销电动车。大众ID系列在欧洲全面开花,稳坐集团销量第一。

现代起亚稳定增长29万辆,福特凭借Mach-E和F-150Lightning逆势上涨38%。欧洲本土品牌如雷诺、宝马也在稳步推进。

而中国品牌大多数出口的,依旧是小型车和低价插混,进入的是墨西哥、阿联酋、菲律宾、哈萨克斯坦这些“价格敏感型”市场。

在高准入壁垒的欧美日市场,除了比亚迪,几乎无人问津。品牌认知、合规认证、服务体系,全是卡脖子环节。

有人说,中国新能源产业已经领先全球。但领先的只是产能和内卷程度,而不是品牌、渠道和国际市场的主动权。

2025年,中国品牌在欧洲纯电车市占率约13%,比去年略有提升。可真正形成产品溢价和信任的,只有比亚迪。

特斯拉在美国提价,福特在欧洲涨价。比亚迪在英国卖得动的,是Dolphin,不是汉。欧洲人认同性价比,不代表认同品牌。

打价格战能走出去,但走不远。唯有产品力、服务能力、品牌认知三者同时建立,中国车才能真正走上全球主流赛道。

现实是,比亚迪已完成初步全球化模型,有销售、有售后、有港口、有专船、有工厂。而其他品牌,还在PPT和朋友圈里讲故事。

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