小米造出了全球最快的量产车： “跑那么快”；真的有用吗

说起最近新能源汽车领域，最炙手可热的「超级新人」，不用机哥多说，机友们都能猜到是小米。

在上周的小米人车家全生态发布会上，雷总终于把车主们期待已久的小米YU7发了出来。

应有尽有的全系标配、诚意十足的定价，加上YU7本身足够强大的产品力。

让小米首台SUV，一发布就迎来破纪录爆单。

上市18小时，锁单量突破24万台。

称得上全球汽车工业史上难以复刻的奇迹。

在令人澎湃的销量背后，机友们也不难发现。

小米SU7Ultra和小米YU7，有几个相比同档车型很显著的优势，或者说是共同点——

顶级的性能、制动、底盘和电机

在小米YU7发布当天。

小米汽车同时公布了小米SU7Ultra原型车，第二次挑战德国纽博格林北环赛道的圈速成绩：6分22秒091。

一举拿下了纽北官方圈速榜，总榜全球第三的成绩。

而在更早之前。

小米SU7Ultra量产车同样征战过纽北，并以7分04秒957的成绩，超越保时捷和特斯拉成为纽北史上最速量产电动车。

新鲜发布的小米YU7，虽然没有站上纽北赛道大舞台。

但从此前的发布会上，机友们都能看到，小米YU7完成了中国首个纯电动车24小时耐力挑战。

至此，小米YU7和小米SU7Ultra，都在国际公开的测试和赛道中，实打实证明了自己的高性能、强品质和顶级技术力。

有些机友可能会好奇，小米汽车多次挑战赛道极限，对咱们普通消费者真有意义么？

毕竟咱们就算真买车回来，也不会闲着没事干跑赛道对吧。

顶多日常出门买菜，放假跑高速出去旅个游、露个营。

既然这样，小米汽车为什么跟阿甘似的，这么执着于高性能和赛道技术？一辆电车性能搞这么狠真的有必要吗？

坚持高性能、跑赛道、卷圈速，图啥？

机哥想说，汽车高性能，不仅很有必要，对消费者的意义还相当大。

对于汽车来说，赛道本就是最严苛的「质检场」，纽北赛道更是如此。

它全长20.83公里，一共177处弯道，落差高达304米，加上多变的气候和地形，让它有着极高的通关难度，堪称全球汽车性能的“试金石”。

能以较高圈速跑完纽北赛道的车。

它的性能、底盘、三电系统、散热和续航，绝对是有两把刷子的。

然后大伙再看看小米SU7Ultra原型车，以及量产车的纽北官方圈速榜总榜成绩。

含金量无需多言。

当然啦，起初很多人对于小米SU7Ultra原型车的纽北表现，期待值并没有很高。

毕竟原型车专门跑赛道，当然能放开拳脚，给车子做各种赛道优化。

而量产车终归是要开上马路，不能粗暴堆料。

可当SU7Ultra量产车的成绩出来后，网友们才真正意识到，小米是真愿意把赛道技术普及到量产车上...

尽管为了能合法上路，小米SU7Ultra量产车对车身做了部分修改。

但包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力，还真就完全一致。

至于小米YU7这边。

虽说没能吃上小米SU7Ultra同款三电机，但像是电池防护、快充、底盘调教和安全工艺等技术，皆师承SU7Ultra。

最终，YU7得以完成电车24小时耐力挑战。

证明了自己在续航、充电、散热、制动和安全性上有着无出其右的表现。

我知道，有些机友还是会觉得，小米汽车主打高性能，多少有点炫技成分。

但回顾人类整个科技发展史，其实不难发现：

很多咱们现在正在享受的科技成果，基本都是诞生于极限环境下，并在工程师们的努力下，把技术逐渐普及到生活中。

比如咱们现在经常能见到的「红外耳温枪」，就源于NASA喷气推进实验室的红外探测技术。

在20世纪60年代，NASA想测量遥远恒星的温度，便开发出了高精度红外探测技术，在太空环境中通过红外传感器，探测恒星的辐射能量。

看着跟普通人关系不大对吧。

可到了1991年，就有一家搞医学技术的公司，利用这红外探测技术，跟人体耳膜发出的红外能量相结合，造出了耳温枪。

非接触式能避免交叉感染，两秒出温度效率极高，很快就在医院普及开来。

包括机哥做评测用到的手机测温枪，技术原理跟耳温枪也大差不差。

冻干食品亦是如此。

还是20世纪60年代，NASA在一项航空计划中，宇航员面临着长期待在太空里，食物短缺的问题。

于是，冻干技术开始派上用场。

通过把食物速冻到-30℃至-50℃，再通过真空环境脱水干燥，最终保留食物95%以上的营养。

如今这项技术也从医学、航空领域，走进寻常百姓家。

又比如，咱们现在出门打开地图App，都能用上的北斗卫星定位。

但北斗卫星诞生的初衷，是为了卫星定位导航系统的全面自主可控。

也是从2003年开始，北斗卫星才对民用开放，再到2020年北斗三号全球系统开通，向全球用户提供免费导航定位服务。

把目光放回新能源汽车领域。

小米作为超级新人，一开始就定好了挑战汽车性能极限、挑战赛道极限的目标。

无论是保时捷还是法拉利，它们都在赛道上有过耀眼的成绩，并且不断把赛道技术普及到量产车上。

如今的小米汽车，显然也在这条道路上加速狂飙，从追赶者逐渐转变为引路者的角色。

而且根据机哥这几年对小米的观察。

它确实和十多年前不一样了，更具体来说，小米一直在硬核科技领域挑战各种极限。

自研玄戒O1芯片的横空出世，就是一个很好的例子。

自研通用型芯片很难，这事儿你知，我知，厂商更是了熟于心。

可耐不住小米决心足够坚定，在好几年前就开始布局、设计、验证、流片，挑战芯片的性能上限。

结果显而易见，玄戒O1和天玑9400、骁龙8至尊版站在了同一梯队。

就像雷总说的那样：“后来者总有机会。”

高性能背后，是更好的驾驶体验和安全性

看到这里，估计有机友get到了。

小米汽车的赛道成绩也好，经过赛道验证的三电系统、底盘和制动技术能力也罢。

本质上，都是为了给消费者们，造一台更安全、可靠和驾驶体验更好的量产车。

比如咱们平时开车，肯定都遇到过以下几种场景。

第一个是雨天、高速、急刹车。

这场景确实DeBuff叠满了，但得益于顶级制动系统、精准动力分配和PZERO高性能轮胎加持。

哪怕是湿哒哒的公路，小米SU7Ultra，也能做到制动不打滑。

第二个是前车突然掉东西下来。

这时候咱们肯定得紧急避让一波。

好消息是，得益于闭式双腔空簧和高性能阻尼可变减振器，能给SU7Ultra在紧急转向时，提供有效支撑。

与此同时，ESP系统也能对打滑车轮，进行动力限制，让车子保持稳定。

以上这些技术、硬件，实际上都是高性能车必不可少的“登西”，能让车子跑赛道或做极限测试时，更加游刃有余。

但你说这些高性能技术，放在平日里驾驶有用么？

确实有用，而且好用啊。

以后一定会有更多消费者了解到，买车不仅仅得看外观、续航和智能座舱，更要关注底盘、刹车品质和三电水平。

机哥也蛮期待，有了小米汽车在赛道打磨技术、不断突破圈速纪录的的还开头后，其他新能源汽车厂商能加进来“刷圈”。

毕竟小米汽车已经证明了，在纽北刷圈并不是炫技，最终目的是给车主和消费者们造一台好开、先进稳定和安全的车。

这也是国产新能源汽车，从追赶者，到引领者的必经之路。

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