7月22日，经济观察报从多个信源获悉，长城汽车相关主体公司计划再向元戎启行进行一笔投资，预计投资8亿—10亿元人民币。其中，相当大一笔资金将用于购买算力卡，获取算力资源。

就此经济观察报分别向长城汽车和元戎启行方面进行了求证。长城汽车方面表示“技术中心在修高温假，无法核实”。元戎启行则表示“以长城汽车回复为主”。

元戎启行（DEEPROUTE.AI）成立于2019年2月1日，总部位于深圳，专注于高阶智能驾驶技术研发与商业化应用，创始人周光曾在百度美国研究院工作，其智驾方案量产上车已超2万台。

2024年11月，元戎启行已获得由长城汽车独家领投的C1轮1亿美元融资。天眼查显示，元戎启行目前的第六大股东为保定讯奇科技有限公司，保定讯奇的上一层控制主体是保定市莲池区南大园乡集体资产经管中心（长城汽车董事长魏建军老家的乡镇资产），该集体资产还间接持股长城汽车股份有限公司22.11%的股份。

周光近期表示，元戎启行的VLA模型将在2025年三季度量产，且是能够落地商用的“真东西”。近期有消息称，今年三季度，长城魏牌将推出一款对标理想L9的旗舰SUV，该车将搭载元戎启行VLA模型，基于英伟达Thor-U芯片开发。

VLA模型是指视觉-语言-动作模型，支持激光雷达方案与纯视觉方案，在智驾领域被称为端到端2.0版本，其核心优势在于有强大的“思维链”推理能力，可以从传感器数据中提取丰富的环境信息，借助语言模型理解人类指令，并增强了端到端系统的可解释性，通过向用户展现系统的推理过程，解释为什么这样驾驶。

今年5月，理想汽车推出VLA司机大模型，7月上市的小鹏G7Ultra的VLA软件将在9月开始OTA推送。如果长城汽车实现了元戎启行的VLA模型率先搭载，对其车型的智驾能力和产品竞争力将有进一步的提升。

不过，由于元戎启行的VLA模型基于英伟达Thor芯片，该芯片算力可达2000TFLOPS、达Orin的8倍，但量产多次延迟，因此或将影响VLA模型的上车时间。小鹏P7+产品负责人此前在社交平台上表示，Thor芯片没有确定的SOP时间，能在2026年见到已经不错。对此，元戎启行方面向经济观察报表示，车型上市时间还是以主机厂信息为主。

有智能驾驶行业观察人士向经济观察报表示，在经历了过多轮淘汰赛后，现有的智驾方案种子选手所剩不多，在毫末智行发展遇困后，长城汽车更加重视与元戎启行的合作，希望通过资本纽带将元戎启行深度纳入其智能驾驶技术体系，实现领先技术的自主可控。

2019年，长城汽车将其智能驾驶前瞻分部业务独立为毫末智行，聚焦自动驾驶。但毫末智行一直在技术和战略布局上存在问题，导致其城市NOA（导航辅助驾驶）多次“跳票”，连带影响了长城汽车的高阶智驾落地计划。2025年6月，毫末智行被曝出包括董事长张凯在内的核心团队离职的消息。

正是在这样的情况下，长城汽车更倾向于启用外部智能驾驶方案商。2024年初，元戎启行正式推出国内首个不依赖高精地图，同时使用“端到端”模型的智驾方案DeepRouteIO。2024年8月上市的魏牌蓝山、2025年5月上市的魏牌高山，其智驾版本端到端高阶智驾算法由元戎启行提供，蓝山车型的热销也让元戎启行的热度走高。

除与元戎启行合作外，长城汽车还引入了卓驭科技（原大疆车载），为其平价车型开发智驾方案，该方案将率先应用于哈弗、欧拉等主力车型。哈弗二代枭龙MAX的智驾方案则采用了卓驭科技7V+32TOPS的中算力方案。

（作者周信）