214万辆 ：比亚迪中{场夺||冠}

文源：源Auto

料到蔚来和李斌要在乐道L90这款新车上拼命，但预售价27.99万元、租电模式预售价19.39万元，依然超出大部分人的预期。不过，如果你在期待再玩一次乐道L60的“爆单”梗，可能要失望了，因为乐道总裁沈斐在发布会前就表示这次不会公布订单数据。

“乐道L90，大三排SUV产品多变革之作。”

如李斌在发布会上所言，虽然乐道L90定价炸裂，但不代表这是一款和成本妥协的车型。其中一个例证，是乐道L90与售价近80万起的蔚来旗舰ET9一样基于NT3.0平台打造，还用上了同款最新型号电机。

换一个说法，乐道L90租电模式卖到20万元以内，会令还用着上一代平台，且电耗表现感人，且尺寸更小的一系列在售蔚来主品牌销量担当处境尴尬。但显然，蔚来和李斌都管不了那么多了。

毕竟第四季度盈利的大山，压在这家已经累计亏损千亿的新势力车企头上。

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学费没白交

虽然乐道L90的产品力和预售价令人摩拳擦掌，但这样的剧情，在蔚来ET5系列以及乐道L60两款车都上演过，结局大家都清楚，蔚来都没能把握住机会真正实现“爆单”。所以对于乐道L90来说，如今一片叫好的局面，只是万里长征的第一步。

所幸，从乐道L90截至目前的上新节奏来看，李斌、沈斐等操盘手明显吸取了教训。

“乐道L90月底上市就交付，现在已经在准备现车了。”7月10日，源Auto从珠海某乐道展厅了解到，乐道L90不仅在预售发布会开始前已经到店，后续上新节奏也比约1年前上市时的乐道L60明显紧凑。

据公开资料，乐道L60在2024年5月15日开启预售后，才开始安排展车在全国范围巡回展出，直到同年9月19日才正式上市。相比之下，乐道L90有望在7月便完成预售和上市，对于预售订单的转化有很大帮助。

除了新车预售到正式上市的节奏更快，乐道L90这次还准备了现车，将会看齐小米、小鹏等友商实现时下流行的“上市即交付”。在蔚来ET5系列以及乐道L60等车型上，交付时间太慢成为订单流失的主要原因，乐道L90有望成为蔚来首款上市即交付的全新车型。

与此同时，相比乐道L60，L90还占了销售渠道以及换电网络建设成熟的优势，尤其是换电站方面。

“我提乐道L60那会广州都没能做到每个区都有一个换电站，换电站里也只有一块电池，很多还没提车的车友都担心究竟靠不靠谱。”7月10日，去年10月提车的广州乐道车主潘先生告诉源Auto，经过一年的建设，乐道的换电体验有了质的变化，“全广州现在有20多个换电站，大部分都有2块以上电池，广东省也完成了每个县级单位都至少有一个换电站的目标，出远门也不怕”。

不过值得一提的是，乐道L90标配的是85kWh的电池，这个规格的电池目前在蔚来换电站网络中并未大规模铺开。但乐道L90也可以选择装载与乐道L60一样的60kWh电池。

可见，在乐道L90这一仗里，蔚来上下都基于此前的败仗经验做了更充分的准备。然而，正所谓事不过三，如果这一次再不交出让市场心服口服的成绩，蔚来和李斌的“至暗之时”或许又要袭来。

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蔚来全村的希望

“蔚来计划在2025年第四季度实现盈利。”

从今年4月开始，李斌在不同公开场合多次提到蔚来要在年末实现单季度盈利的目标。要完成这个flag不简单，毕竟在蔚来最新公布的财报里，这家新势力今年第一季度的亏损数字还在十位数级别。

据悉，蔚来内部将实现四季度盈利的路径总结为三点：一，规模效应带来的成本下降，今年蔚来的交付量目标是44万辆；二，是子品牌的市场增量，即乐道和萤火虫；三，是补能业务的商业化变现。

上述三点的前两项，都与乐道L90的市场表现密切相关。

据蔚来最新发布的销量数据，2025年上半年蔚来共交付新车114150台，和年度目标有超过30万辆的差距。回看上半年每个月的销量表现，蔚来、乐道以及萤火虫的表现都相对稳定，尤其是乐道，1-6月均在4000-6400辆之间徘徊。上市后连续两月销量突破3000辆的萤火虫，已经是蔚来上半年收获的最大惊喜。

这意味着，蔚来三个品牌在现有产品矩阵下，增量开拓乏力。蔚来要实现年度销量和单季度盈利的目标，需要爆发力。

“爆款对于一个品牌来说，不是一款车的销量，而是整体销量都会有带动。对于销售口子来说有进店就有机会，而爆款能极大带动进店，客户来看车即使没看中爆款，销售也有可能给种草了另一款车款，像小鹏MONA和小米SU7Ultra，都是很好的例子。”

7月10日，某头部新势力车企销售相关专家告诉源Auto，蔚来三个品牌覆盖了10万-50万元的每一个价格细分市场，除了MPV，小车、轿车、旅行车、SUV都有，“如果能有一个爆款，销售的操作空间很大，他们现在蔚来的销售能卖乐道，乐道的也能介绍客户买蔚来”。

纵观蔚来下半年规划的新车——乐道L90、乐道L80以及第三代蔚来ES8，乐道L90是最有机会力挽狂澜的一款。一方面，乐道L90比乐道L80有更充分的时间，按此前的规划，后者要到今年四季度才上市。另一方面，乐道L90比第三代蔚来ES8更大众化，后者定位50万级SUV市场。

蔚来能不能实现四季度盈利，就看7月末正式上市的乐道L90了。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）