在我的印象中，第一代比亚迪汉的发布，其实是万众瞩目的——因为这是一台5米级，高性能的纯电轿车，当年基本上没有定位相似的车型，小鹏P7和特斯拉Model3的尺寸都小一些，所以当年如果你想买一台纯电大轿车，性能还要强，那基本只有比亚迪汉这一个选择。

我记得特别清楚的是，当年比亚迪汉的预热传播中，是包括了下赛道这个操作的，由此可见当年汉的定位是性能+家庭全都要。

所以当时身边很多比亚迪车主，都做出了“卖掉自己的比亚迪换一台汉”的操作，有一个车主就是买的元EV，没买多久（好像是不到一年）就换了一台汉——他能说服媳妇的办法，就是带着看车，试驾，然后用更大的空间和“一步到位”的思路成功说服媳妇换车。

讲这个例子，是说明当年第一代的汉，真的是现象级的产品。

这个现象级产品现在已经突破100万交付，而新一代的汉强化了充电性能，再加上天神之眼智驾配置后，基本上就没有太短的短板了。

在我看来，接下来比亚迪汉需要做的是强化品牌，同时把一些例如云辇之类的下放到汉上，把汉打造成一个“内饰清新、极简风格”高端车型，通过这样的方式，一方面可以继续强化汉这个车型的定位，另一方面从市场的角度讲，当前20-30万市场上，云辇系统确实可以成为汉扩大市占率的一个突破口。

　　中国煤矿文工团成立于1947年东北解放区，是国家级艺术院团中历史最悠久的单位之一。2005年，加挂了“中国安全生产艺术团”的牌子。2018年9月，转隶到文化和旅游部。

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