捷尼赛思，真的很惨。

捷尼赛思当初初到中国，很是意气风发。2021年4月，捷尼赛思官宣入华，当时的豪华车市场与日俱增，中国主力消费者的年龄层下移，对于新品牌的到来，必然会给予更多的支持，所以，捷尼赛思自认为自己的带来，天时地利人和。

所以直到今天，我都还记得，捷尼赛思用3281架无人机在天空拼出“你好，中国”的字样，空降中国车市。

但，时间来到今天。

中国车市很残酷地在告诉我们一个事实，大环境现已不允许任何一个做不出成绩的汽车品牌苟活于世了。

来看销量数据。

2022年，捷尼赛思的终端累计销量为1457辆；

2023年，捷尼赛思的终端累计销量为1558辆；

2024年，捷尼赛思的终端累计销量数据为1328辆，不仅销量如此，品牌全年的亏损更是高达30亿。

而这样的销量表现，不得不让人深思，捷尼赛思当初，真的应该到中国来么？

屋漏偏遭连夜雨，近日，捷尼赛思中国CEO朱江已经于6月底离职，算下来其任职时间也不过10个月。据悉，朱江6月26日在其微信朋友圈发布关于捷尼赛思的一条信息后，截至目前，再无该品牌的信息分享。

这些年，中国消费者的需求实在是太具象了。

不仅仅既要又要还要，甚至想要再要，产品出色或许只成为选择的一方面。在情绪价值的获取上，同样不能少。

结语

很显然，这两点，捷尼赛思都做不到。

我承认，捷尼赛思中国在产品上从未妥协，在战略上从未放弃，在战术上积极调整，但是，曲高和寡，还有什么存在的意义呢？

　　当地时间8月29日，巴黎残奥会首个比赛日。在伊夫林省圣康坦自行车馆，中国队选手李樟煜上演了一场“速度与激情”。男子C1级3000米个人追逐赛资格赛，他以3：31.338的成绩刷新该项目世界纪录。决赛中，李樟煜状态火热，夺得金牌，这也是中国体育代表团在本届残奥会上获得的首枚金牌。另一位中国队选手梁伟聪摘得银牌，恭喜中国队包揽该项目金银牌！