(去年在华)销量仅120：9、辆

[#玛莎拉蒂新车降至30多万#]#玛莎拉蒂去年在华销量仅1209辆#据金融界，近日，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，活动时间截止到9月30日。官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08-103.88万元，相比之下，“上海浦东玛莎拉蒂”的起售价低了26.2万元。不过这还不是最低价，某汽车垂直网站上显示，上海玛莎拉蒂经销商对Grecale车型给出的最低起售报价已经来到了36.96万元，相比最低指导价降了28.12万元。

玛莎拉蒂大幅降价背后，是尴尬的销量情况。数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，达到1.44万辆，中国市场在这一年成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。但是到2018年，玛莎拉蒂在华销量急转直下，下滑至1.07万辆，到2019年再度下滑至6240辆。2024年，玛莎拉蒂在华销量只有1209辆，同比下滑58%；全球销量只有1.13万辆，同比下跌57%。今年玛莎拉蒂在华处境更加凄惨，前五个月累计销量只有384辆，在市场中的存在感非常微弱。

持续的销量下滑，给玛莎拉蒂带来了巨大的业绩压力。2024年10月，时任Stellantis集团CEO的唐唯实披露，旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。因为玛莎拉蒂的销量惨淡、业绩亏损，已经不止一次传出过Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集团否认。

在中国市场面临销量困境的不只有玛莎拉蒂，其他跨国超豪华汽车品牌也面临着同样的问题。乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，2025年前五个月，宾利在华销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量289辆，同比减少23%；法拉利在华销量300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量157辆，同比减少39%；阿斯顿·马丁在华销量120辆，同比减少2%；迈凯伦在华销量虽同比增长111%，但仅有19辆。在高端市场购买力下滑的情况下，如何保持销量和品牌形象，是玛莎拉蒂正在面临的严峻考验。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。