98万，就能开走一台挂着马自达标的新能源车？别逗了，这怕不是挂羊头卖狗肉吧？一位准车主，一边搓着手，一边看着手机上的马自达EZ-6的配置单，心里直犯嘀咕。

马自达，这个曾经以转子发动机和Zoom-Zoom精神征服无数车迷的品牌，如今在中国市场，日子过得那叫一个“难”。燃油车时代积累的口碑，在新能源浪潮下，似乎有点力不从心。眼瞅着比亚迪、埃安们风生水起，马自达也坐不住了，EZ-6，就是它押宝未来的关键一步。说白了，这就是马自达要在中国市场“梭哈”了。

外观嘛，还是那个熟悉的味道。虽然换成了封闭式格栅，但一眼就能认出这是马自达家的车。魂动设计，用在新能源车上，你品，你细品，还真有那么点意思。溜背造型，加上小鸭尾，嗯，有点小帅。空间也大了，接近5米的车身，后排终于不再是“小板凳”了。

操控，是马自达的灵魂。EZ-6也没丢掉这个老本行，后置后驱，据说开起来还是那个味儿。等等，事情开始变得有点意思了。

有人说，这车开起来确实爽，操控精准，转向灵活，还是那个“人马合一”的感觉。但也有人吐槽，智能化配置太拉胯，续航里程也不给力，跟自主品牌比起来，差了不是一星半点。高速跑起来，电掉得那叫一个快，语音助手也蠢萌蠢萌的。这口碑，简直是冰火两重天啊！

这就引出一个问题：马自达EZ-6凭什么在竞争激烈的市场中脱颖而出？

这车，其实是长安马自达的“混血儿”，基于长安汽车的EPA平台打造。长安汽车在新能源领域摸爬滚打多年，技术积累还是有的。2023年，长安汽车新能源销量达47.4万辆，同比增长67.83%，这数据可不是盖的。2024年1月，长安汽车还宣布要和华为搞事情，成立一家新的智能汽车公司。有了长安的技术加持，EZ-6在底子上应该没啥问题。

纯电版EZ-6，最大功率258马力，扭矩320牛米，电池容量68.8千瓦时，工信部续航600公里，但实测只有400公里出头。增程版车型，WLTC油耗0.78升，亏电油耗5.3升，纯电续航160公里。这数据，放在今天的新能源市场，只能算中规中矩。

再说说营销，马自达好像有点“佛系”，宣传力度不够。现在这年头，酒香也怕巷子深，你不吆喝，谁知道你家出了个EZ-6啊？看看人家比亚迪，每天在网上各种秀肌肉，恨不得把所有技术都掰开了揉碎了讲给你听。马自达，你倒是支棱起来啊！

而且，马自达的销售渠道也得改改了。现在都流行线上卖车，你还守着那几个老店，能行吗？看看人家特斯拉，直接在网上订车，多方便！

EZ-6还面临着一堆强劲的对手。比亚迪海豹、埃安AIONS、哪吒S，个个都不是省油的灯。比亚迪海豹有刀片电池和e平台3.0加持，续航和安全都是杠杠的。埃安AIONS在网约车市场混得风生水起，口碑也不错。哪吒S，配置高，价格低，性价比也很诱人。马自达EZ-6要想杀出重围，必须拿出点真本事。

回到最初的问题，马自达EZ-6到底是不是“最后一搏”？

从价格上看，马自达是真豁出去了。起售价13.98万，顶配18.18万，终端直接降4万，9.98万就能开走，这价格，确实够吸引人。光靠降价是不够的。马自达需要补齐智能化短板，加强营销，在用户心中建立起“操控乐趣”的差异化认知。

留给马自达的时间，真的不多了。如果EZ-6还是扶不起来，那马自达在中国市场的未来，恐怕就真的悬了。

这9.98万，是真香警告，还是最后的倔强？时间会告诉我们答案。