轩：逸卖的再多!!又有何用

日产要求欧洲供应商延期3个月支付货款的消息曝光，曾经的"精益管理典范"正滑向恒大式危机，靠轩逸单款爆款根本撑不住企业根基崩塌。

供应商体系最能检验车企健康度。日产这波操作其实早有预兆：去年3月还被查出克扣供应商30亿日元货款，那时至少账面上还盈利。短短一年，就沦落到要跟供应商"讨价还价"，给人家两个选项——要么拖三个月再付钱，但得付利息；要么让汇丰银行垫付，相当于转移债务。明摆着现金流枯竭，连拆东墙补西墙都吃力。

看看财报更吓人。今年二季度预估日均亏损1.1亿人民币，资金链绷得像要断的弦——账上1093亿现金要还348亿短期债。新CEO埃斯皮诺萨下手够狠：全球裁两万人、关7座工厂、连电池厂项目都砍了。可评级机构照样把债务定为垃圾级，说明市场根本不买账这种休克疗法。

最讽刺的是日产展厅里轩逸还在卖。这车确实曾是销量王，但现在根本扛不动整个公司。国产混动围剿下，秦PLUS这些车早把燃油车利润空间挤没了。日产首款战略电车N7吹45天交付破万？隔壁国产新势力订单都按秒计！转型慢半拍，燃油车大本营还被掏空，光靠打折卖轩逸能填上每天1亿的亏损窟窿？

日产的病根在骨子里：当供应链开始被欠款拖垮，供应商谁还愿意配合研发？当裁员潮蔓延，核心技术团队留得住人？连造电池的钱都省了，将来供应链命脉更捏在别人手里。这恶性循环一旦转起来，卖再多沙发也坐不稳了。

（网友评论既视感：

供应商爆料延期付款那会儿就感觉要完

跟当年恒大套路一模一样

裁员关厂是止血但救不了命啊

轩逸再便宜能便宜过秦PLUS？

电动化输在起跑线还自废武功

现金流崩了靠打折卖车续命？

这沙发还能坐几天）

　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。