车企销量进度盘点 “仅两家”：过、半目标 垫底品牌完成不足两成

2024年的车市，是“神仙打架”还是“菜鸡互啄”？各家车企的年中考成绩单陆续出炉，有人笑逐颜开，有人愁眉苦脸，这背后的故事，可远不止表面那么简单。

说白了，这就是一场没有硝烟的战争，有人高歌猛进，有人暗自蓄力，亦有人深陷迷茫。谁能笑到最后？咱们先不急着下定论，先来扒一扒各路“英雄”的底裤。

先说说自主品牌这边的“冰与火之歌”。

吉利，绝对是今年上半年最“凡尔赛”的选手。人家不仅完成了既定目标，还嫌不够，直接把全年目标从271万辆“嗖”的一下调到了300万辆！上半年销量140.9万辆，按原目标算，完成率直接超过52%。这波操作，简直是赤裸裸的炫技，就差在脑门上写着“我很强”三个字了。这种自信，背后肯定有硬实力撑腰。

再看看比亚迪，稳坐“老大哥”的位置，上半年销量214.6万辆，这数据放眼整个车市，也是相当能打的。你品，你细品，比亚迪的目标完成率只有39%，相比去年同期，似乎有点“稳”过头了。去年下半年，比亚迪可是火力全开，一路狂飙，今年下半年，它还能复制去年的增长曲线吗？这还真不好说。市场瞬息万变，谁也无法预测未来。

长城汽车，就有点“迷途知返”的意思了。2021年喊出的400万辆目标，现在看来，简直就是个“笑话”。这也反映出长城在新能源转型方面，确实遇到了不小的麻烦。销量增长乏力，产品缺乏亮点，长城汽车，你可得加把劲了！

和长城汽车相比，北汽集团也稍显逊色，2022年提出300万的全年目标，目标完成率接近30%。

但问题来了，为什么有的自主品牌能一路高歌，有的却显得有些“掉队”？难道是新能源转型策略出了问题？

接下来，咱们把目光转向合资品牌。这边的故事，就更有意思了，简直就是一部“转型阵痛史”。

南北大众，这对“难兄难弟”，上半年表现还算平稳。上汽大众销量49万多辆，一汽-大众稍逊一筹，但差距并不大。合资品牌面临的挑战，可远不止销量这么简单。

一汽丰田，今年上半年可谓是“顶住压力，艰难前行”。先是公司搬迁引发舆论关注，后又面临市场竞争加剧的局面。即便如此，一汽丰田还是顶住了压力，目标完成率达到了47%。这背后，除了品牌底蕴，恐怕还得感谢那些默默支持的“老粉”。

北京现代，也算是“老兵不死”的典型代表。伊兰特这款“老将”，在6月份突然爆发，销量过万，狠狠地刷了一波存在感。距离全年50万辆的目标，还是有点“遥不可及”。伊兰特的回暖，能否带动北京现代走出困境？这还有待观察。

广汽丰田，就显得比较“佛系”了。人家直接把目标拉长到2030年，设立百万目标，既能彰显信心，也能为转型争取时间。这种“长线投资”的策略，也算是合资品牌的一种无奈之举。

那么，合资品牌还能触底反弹吗？难度不小。新能源时代，自主品牌已经占据了先机，合资品牌想要追赶，恐怕还得付出更多的努力。

咱们来看看新势力这边，简直就是“群雄逐鹿，乱战成一团”。

小鹏汽车，绝对是今年上半年最“生猛”的新势力。人家不仅超额完成了半年目标，还放出豪言，全年销量要剑指38万辆！这相当于今年半年干了去年一年的活。

零跑汽车，也是“稳扎稳打”，一直冲锋在新势力榜单前茅。按照50万-60万的销量目标，上半年完成率也在37%-44%之间。

小米汽车，绝对是今年车市最大的“黑马”。SU7订单火爆，直接把全年目标提升到了35万台！产能问题也随之而来，交付周期拉长，让不少“米粉”望眼欲穿。小米汽车，你可得赶紧解决产能问题，别让“米粉”们等太久啊！

鸿蒙智行，虽然喊出了2025年百万销量的宏伟目标，但现实却有点“骨感”。目前，主要还是靠问界车型在苦苦支撑，其他车型还处于爬坡阶段。

极氪科技集团，在领克与极氪合并后，目标定为了71万辆。

理想和蔚来汽车：理想的纯电产品还未发力，蔚来也刚刚见好，客观上则受到国补暂停，市场观望情绪加重等影响，20万以上的新能源中高端新能源车型增长失速，理想和蔚来难免受到影响。

其他新势力：包括极氪、深蓝、阿维塔、岚图、极狐目标完成率基本徘徊在27%-35%之间。

新势力们，都在拼命往前冲，但谁能笑到还真不好说。

2024年下半场战役，谁将胜出？自主品牌能否继续保持优势？合资品牌能否成功转型？新势力又将如何改写格局？这些问题，恐怕只有时间才能给出答案。但可以肯定的是，未来的车市，注定会更加精彩！

这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。