乌镇，在极氪品牌的发展历程中，具有特别的意义。譬如，极氪当下的旗舰车型009，就是2022年11月首次在乌镇亮相。

因而，当极氪9X的第一场发布会——只讲核心技术的技术发布会也选择亮相乌镇时，大概就能揣摩到9X对于极氪的意义。

发布会的内容，电动星球昨晚已经做了详细报道，详情点击《极氪9X技术发布，参数全面对标库里南》。

今天这篇文章，则来聊一聊发布会上没说的事情，围绕下面几位高管的观点展开：

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰；极氪9X的产品主理人、极氪科技副总裁徐云；以及吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇；以及极氪科技集团CBO关海涛。

关键三点：

1、价位多少起？

2、会有纯电版吗？

3、极氪的销售模式会变成什么样？

以下，Enjoy。

定价五六十万？

在群访上，很多人都在问9X的详细定价。起初，极氪的朋友会反问，大家觉得定价会是？

纵观整场发布会，可以明显感觉到，极氪官方对于定价这个事还在揣摩中。

群访结束时，朋友圈看到吉利杨学良发的朋友圈，极氪9X的先享计划，已经拿下10000张订单。

所以，先聊下先享计划——因为，极氪这一次发布，一个很聪明的做法是将小定这个不太性感的词改成了「先享计划」。

木木（林杰）在群访时，也特别说了制定先享计划的目的：

酒香也怕巷子深，要做好营销首先要跟用户互动起来，而不是单方面的输出。先享计划一个核心就是跟用户互动，建联，在版本命名、应该要什么阳的配置、哪些需要标配等等，跟用户共创。

而在谈及9X的定位时，木木说，领克向宽、极氪向上，9X则是整个战略实施的关键。

所以，它不会便宜？兜兜转转之外，大家还是好奇9X的定价。

实事求是说，木木是没有直接给出答案的。但在一个关键问题的回答上，却也隐约给出了提示。

这个问题大概是这样的，今年大六座SUV火爆，极氪怎么看？

木木在回答这个问题时说，今年六座的SUV数量是相当多的，他们盘算了一下，全行业将近有三十款，所以数量规模很大。

但是有一点，有销量的就只有前面几款。

这一次，吉利同时在全尺寸SUV里面推出三款车，领克900，包括银河M9、极氪9X。这三款车也是集团在整个战略协同下做出的规划。

「我们让领克900先行，把腰部定好。在不同价格段里面，推出集团旗下其它品牌SUV。」

木木说，而哪怕是在全尺寸的SUV里面，也有几个细分市场，比如说，20-30万元价格带，是一个细分市场。30-40万价格段的，是另外一个细分市场，50-60万又是一个细分市场。

在不同细分市场里面，对于吉利汽车集团来说，由三个品牌各自派出旗舰产品进入到三个全尺寸SUV细分市场，目标都要做到前三强。

「我们不能说得太满。而（银河M9、领克900、极氪9X）目标就是，要在全尺寸SUV不同的价格细分市场里面要做到前三。」

听完上面这段话，9X的定价必然是落在五六十万这个细分市场的。

不会有纯电9X

作为9X的产品主理人，徐云（大云）很得汽车专业媒体人的认可。此前，极氪的两个爆款，001和009也是徐云打造的。

大云很爽直，在回答一个非常核心的问题——极氪最早是纯电，从9X开始切入混动领域，是怎么思考的？混动接下来会不会导入极氪其他车型？——时直接说：「其实我在各种场合，从来不掩饰我是追求纯电的人。」

正在埋头苦记的我，听到这句话，迅速抬起头，再次高看了大云一眼。

另一个她的金句，则是这句：「我是为大家做产品的，不是说为我自己，坚持我自己所谓的个人理想。」

而回到9X这款车，大云说，这一次为什么做电混，有很多原因，譬如技术层面的、用户心里层面的，还有现实情况的原因。

群访后，我们单独跟大云聊了下，最核心的是大云发现现有的技术条件下，最大纯电续航达不到1000公里，甚至850公里都很难。

而在放下做纯电的「个人理想」后，大云说，她发现以往需要考虑的很多约束条件，譬如风阻、轮胎的滚阻（轮胎做窄）等等，突然就消失了。

原话是：「我干脆把它放开（做成电混），当我把发动机放进去之后，我发现这台车方方面面的约束都被释放。」

大云说，大家今天能看到的9X，也是因为这套超级电混让它变成今天这个样子，要不然它的很多地方都会发生变化，一定程度上来说，这是一个非常理智、克制的选择。

在群访时，大云还说过一句话：「如果你问我理想型，我当然只想做纯电，我觉得未来可能会通向那个时刻。」

话说到这，那么9X会有纯电版吗？

群访后私聊，大云说之前琢磨过，但目前看不会有。原因，还是因为按照目前的技术条件，纯电达不到1000公里CLTC续航的目标。

另外，我们还聊了下轻量化的问题——70度电池380公里纯电续航，从电混的角度而言特别棒，从纯电的角度则还有进步空间——大云说，9X上用了特别多的铝材，在轻量化上其实做足了功课。所以，从净重的角度看，只有最高配会过3吨。

极氪不再只有直营

另一个关于极氪品牌更宏观的问题，则是关于营销模式的。

极氪是这一轮新造车当中，坚持做直营店的一个核心品牌，虽然目前也有极氪家，但店面运营、政策也是直营逻辑。而在一个吉利大逻辑下，在极氪科技集团成立后，会有变化吗？

林杰说，他在领克，在吉利，都探索过这个话题。

在他看来，每一种渠道模式都有其优势，也有它不足的地方。就领克品牌而言，他们正在在推进一个复合的渠道模式，既有直营，也有经销代理。

至于极氪，目前很纯粹，只有直营，极氪家也是直营。

不过，近期他们对于对于渠道方面也进行了一些新的思考，如何发挥直营优势，同时也要发挥一些区域经销代理的优势，所以他们对渠道也做了一些调整。

具体而言，在一线、二线城市，在用户保有量比较大的城市，极氪会依然坚持采用直营的模式。在三线已经建立的直营网点，在效能上较高的区域，也会继续用直营。

而在空白的三线、四线城市，极氪则会采用代理的模式，但是整个销售政策价格也是维持一致的。

再往下，五六线整体市场容量不是特别大的市场，极氪则会跟领克品牌共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用，同时也贯彻高端豪华品牌的服务标准。

林杰说，这个工作已经开始，上个月已经有10家（共同渠道），这个月他们会陆续推进，在今年将近有100家的代理渠道会进入到极氪的网络里面。

新版本啥时候推？

我们高级编辑仁梓有台007。

在9X发布时，他最想问的就是新的版本推送为什么延期？到底什么时候会推送？这是一个极氪车主高度关注的问题，当然也在群访时被问到。

陈奇很坦诚的回应到，大家也能看得到，从3月份开始，极氪好几款车型都没有进行过OTA。

但其实，极氪内部已经积压了不少版本，体验也得到很大的提升。理论上功能也比较多，也的确需要更严格，更长周期的一些审批。

他给了一个好消息，其实那些版本已经进入国家OTA的合规审核阶段，已经接近最后阶段。等拿到监管放行和最终验证之后，他们会迅速给各个车型的用户推送。

「极氪会积极配合工信部的要求，在国家监管要求下，合规合法地推进。」

（完）