阿斯顿·马丁近日揭开了第三代Vantage车系的终极形态——VantageS。这款时隔六年重拾"S"徽章的性能猛兽,以671马力的狂暴输出和全面强化的赛道基因,向法拉利全新入门跑车Amalfi发起正面挑战。
作为品牌史上最强大的量产版Vantage(不计2022年限量V12版本),工程师团队将研发重心放在了赛道极限压榨上。全新设计的鸭尾式扰流板将下压力重心前移,配合升级的前脸与底盘空气动力学套件,在极速状态下可产生111公斤下压力,过弯稳定性显著提升。
动力核心仍是那台4.0升V8双涡轮增压引擎,但经过重新调校后,峰值功率提升15马力至671马力,800牛·米扭矩平台则拓宽至3000-6000转区间。线传油门系统经过优化,响应速度较普通版提升23%。在弹射起步模式下,0-96公里/小时加速仅需3.3秒(提升0.1秒),0-200公里/小时冲刺更是比法拉利631马力的Amalfi快出整整1秒,极速锁定325公里/小时。
外观上,21英寸哑光黑锻造轮毂与刀锋式前格栅彰显S版专属身份。尽管新增大量空气动力学部件,车身净重仍控制在1.6吨以内。内饰则采用碳纤维赛车座椅与Alcantara包裹方向盘,换挡拨片长度增加20%以提升赛道操控精准度。
这款英国超跑将于10月开启交付,预计起售价170万英镑(约合人民币1580万元)。随着DBXS与VantageS相继问世,"S"徽章正重获阿斯顿·马丁性能图腾的地位。
李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。延伸阅读:与 阿:斯顿马丁Vantage S携671马力杀到 零四加速碾压法拉利新||贵 的相关文章