油耗：高的汽车 在日本没(有、市场)

7月9日消息，据报道，近日，日本首相石破茂表示，美国汽车整体上在日本市场难以打开销路，并称日本政府需要与美国商讨如何增加从美国进口汽车的数量。

日本首相石破茂此番言论时，正值美国总统特朗普再次提及，美国汽车在日本市场的份额过低。特朗普威胁要对日本输美商品全面加征最高35%的关税，这一比例超过了其原定计划实施的24%的对等税率。

石破茂称，“美国制造的左舵、尺寸庞大且高油耗的汽车在日本没有市场，我们将与美国协商如何生产更优质的产品并引入日本，同时兼顾日本的安全标准。”

丰田执行副总裁中岛裕树（HirokiNakajima）此前也曾表示，外国品牌若想在日本市场获得广泛认可，需要进行一定程度的本地化调整。

首先，日本街道狭窄，汽车尺寸需适配。其次，日本的道路事故多为车辆撞到行人，而非车辆相撞，因此日本的产品法规更注重汽车在事故中对行人的保护设计，而非对驾驶员的保护。

此外，由于日本高龄驾驶员误将油门当刹车引发的事故激增，日本要求汽车必须配备传感器激活的自动刹车系统。

而日本2024年汽车车型销量榜显示，销量前五的车型分别是丰田卡罗拉、丰田雅力士车系、丰田Sienta、日产Note车系、本田Freed等，除了丰田卡罗拉外，其余车型都有一个共同特点，均属于日本K-Car小型车范畴，中大型车在日本市场确实很难取得销量上的突破。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。