在广汽丰田铂智3X与日产N7凭借强势表现引爆新能源市场后，6月10日上市的一汽丰田bZ5成了焦点。

这款定价12.98万-19.98万元的新能源车型，被不少人视为丰田在电动化领域“务实转型”的信号，但其首月表现却呈现出复杂的两面性。

首月销量：横向遇冷，纵向破局

作为上市仅20天的新车，bZ5在6月交出了1409辆的成绩单。单从数字看，这一表现与同期竞品存在明显差距——日产N7当月销量6189辆，铂智3X也达到6030辆，bZ5的销量不足两者的四分之一。

但放在一汽丰田bZ系列内部，bZ5的成绩已算“突破”。数据显示，6月bZ3销量975辆，bZ4X仅2辆，bZ5以超千辆的表现成为该系列销量最高的车型。不过，对于一款承载着“电动化翻盘”期待的新车而言，这样的起步显然不够亮眼。

业内普遍认为，判断一款新车是否成功需经时间检验。通常而言，新车需经历3-6个月的市场磨合，车企可根据反馈优化策略，因此bZ5的最终潜力仍待观察。

品牌基本面：一汽丰田整体长势强劲

与bZ5的纠结表现形成对比的是，一汽丰田6月整体销量达72209辆，同比增长14%，不仅超越东风日产（49033辆）和广汽丰田（68162辆），更登顶当月日系品牌销量冠军。

拉长时间线，2025年1-6月一汽丰田累计销量377821辆，同比增长16%，持续保持稳健增长态势。品牌整体的强势，为bZ5后续市场发力提供了一定支撑。

一汽丰田bZ5具备爆款潜质吗？

作为新能源车型，bZ5的核心竞争力本应聚焦智能科技，但实际表现却难言达标。

入门版（12.98万元）的配置堪称“减配典范”：缺失360度全景影像，增加了停车难度；前排座椅无加热功能，削弱了冬季用车舒适性；副驾座椅仍为手动调节，与新能源车型应有的科技感、便利性相去甚远。这样的配置逻辑更像燃油车时代的“低价引流”策略，诚意不足。

即便是升级至13.98万元版本，其配置水平仍难与竞品抗衡。以热销中型SUV零跑C10为例，续航达605公里，还有800V高压快充，起售价仅13.28万元，在续航与配置丰富度上均领先bZ5。

被官方视作“亮点”的激光雷达与Momenta5.0智驾系统，也因性价比问题遭诟病。搭载该配置的版本售价15.98万元，续航却仅550公里；而零跑C10同配置版本续航达650公里，售价仅14.28万元，差距显著。

此外，bZ5搭载的比亚迪刀片电池与弗迪电芯，虽在安全性上有保障，但也引发争议——若消费者认可比亚迪的电池技术，为何不直接选择性价比更高的比亚迪车型？这一“借力”策略反而暴露了自身核心技术的缺失。

写在最后：

从目前表现看，bZ5的配置与价格未能形成有效竞争力，入门版的“低价噱头”与中高配的“性价比不足”，使其陷入尴尬境地。

若想向“爆款”靠拢，调整定价与配置策略或许是关键——有观点认为，若售价下调2万元，其市场竞争力或能显著提升。

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