新势:力上半年销量出炉 亏损千亿,的蔚来不是最惨

2025-07-24 05:51:14      来源:三联生活周刊

2025年已经过半,回首这半年汽车圈发生了太多太多故事,先是个别车企一己之力给智能驾驶加上了“辅助”,然后是国家叫停了价格战,反内卷,还有就是车圈的60天账期等等,上半年的一系列政策调控也是希望汽车行业能够回归良性竞争,这么多年培育的新能源汽车市场不能开倒车。

进入七月份,各大新势力车企半年销量都陆续出炉了,除了产能跟不上订单的小米汽车,其他新势力的表现更能反映出未来一段时间的座次表,能否挤进前排,也看新势力这两年的表现了。

2025年上半年,零跑以221664台的成绩领跑,连续四个月占据领先位置,6月单月48006台的销量更是助力其在二季度拉开差距。理想凭借203938台的销量紧随其后,小鹏以197189台位列第三。

新势力前三甲各有各的优势,但胜利也是暂时的;从上半年销量来看,蔚来三个品牌加起来的销量也是在新势力中垫底的,但如果从年度目标来看,蔚来还真不是最惨的那个。

新势力前三甲的苦恼

零跑汽车的上半年销量位列新能源销量榜的首位,主要是靠着高性价比的玩法,C系列的畅销证明,零跑已经通过销量形成较为庞大的规模效应,在6月29日,零跑B01车型正式开启预售,共推出5款配置车型,预售价10.58万元起,随着这款车的上市,零跑的销量也会再上一层楼。

不过零跑的低价高配战略也影响了其未来的高端之路,规模效应和高端品牌本来就是不可兼得,毕竟强如比亚迪也无法把腾势的规模做起来,所以零跑未来的品牌方向如果继续坚持低端就会陷入与吉利、比亚迪等自主品牌的鏖战,想赚钱是更难了。

走品牌向上之路,就是不知道消费者认不认可了,所以零跑汽车对于未来的方向应该也是有些迷茫,不过好在是规模起来了,后续的路可以慢慢摸索,至少新势力销冠的名号是有了,比同时期的哪吒汽车是强太多了。

理想汽车能够继续保持稳定发挥真的是让人挺意外的,毕竟是单一增程路线,产品理念也被其他品牌研究明白了,如今还能稳居第二,不得不让人佩服其品牌号召力,不过目前各大自主品牌都带来了强化版的“理想”产品,比如深蓝S09、领克900等,都展现了不错的市场号召力,一招鲜的理想确实需要再次进行创新了。

还有就是老生常谈的理想纯电产品,目前小米YU7的横空出世,估计也让理想开始重新思考纯电产品的定义,其纯电i8已经预热很长时间了,估计也是不想重蹈MEGA的覆辙,还得在规划规划,当然如果一直卖L6789都能赚得盆满钵满,理想也不会着急推纯电。

小鹏汽车也算是新势力市场的逆袭者,目前在行业中排名前三,与零跑汽车、理想汽车同属第一阵营,旗下P7+、MONAM03等车型持续畅销。产品力在线、定价亲民,小鹏也是走了类似于零跑的路线,先把规模做起来再说,活下去很重要。

新产品方面,7月3日,小鹏G7正式上市,售价为19.58万元,定位纯电动中型SUV,CLTC工况续航里程为602km、702公里,竞争特斯拉ModelY。下半年,小鹏汽车还将推出换代小鹏P7。

小鹏汽车的自研能力确实够强,王凤英的到来又加强了供应链与渠道的能力,销量能爬上来也是意料之中,不过目前的低价高配战略也是限制了其高端之路,后续的产品价格想上去也有些难,未来更加考验小鹏自研能力与营销能力。

亏损千亿的蔚来不是最惨

相比小鹏和理想,蔚来的表现很是一般。上半年,蔚来公司共交付新车114150台,涵盖旗下蔚来、乐道、萤火虫品牌。

在7月6日的一场直播中,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,蔚来一直以来的底色是技术创新,累计研发投入达到600亿元。他谈到,蔚来是全球唯一的在三地上市的汽车公司,蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处,资产负债表非常干净。

今年一季度财报数据显示,蔚来一季度净亏损同比继续扩大至68.91亿元。根据公司历年财报,蔚来累计亏损已破千亿元。

迫于市场与投资人的压力,蔚来认清了现实,进行了一系列改革,同时李斌近期多次提及蔚来将于今年第四季度实现盈利的目标。他曾称,如果公司不盈利,不能持续健康经营,那他作为CEO是不称职的。

据了解,乐道L90将于7月10日预售,新车定位旗舰级SUV,基于蔚来NT3.0平台打造,采用纯电动力,三季度上市。

蔚来的困境较为明显,去年上半年销量蔚来还仅次于理想,今年同期不但被零跑和小鹏赶超,甚至还被仅有1款车的小米反超。

和小鹏理想相比,蔚来缺的是自我造血的能力。虽然李斌说亏在明处挺好,但融资依赖太大,资本寒冬一来就悬。特斯拉早年也狂烧钱,关键靠产品造血续命,蔚来用户基数没跟上。按照目前的销量来看,今年蔚来四季度盈利大概率会是个口号,不过只要后续乐道与萤火虫的销量能上来,蔚来的好日子也就来了。

单从销量来看,鸿蒙智行的表现其实还可以,据数据统计,上半年鸿蒙智行累计交付约20.5万辆。目前,鸿蒙智行旗下涵盖问界、智界、享界、尊界四大品牌,其中问界是鸿蒙智行的销量主力品牌,上半年交付约15.4万辆,问界M9和问界M8是问界品牌的销量支撑。

不过按照年度目标达成率来看,鸿蒙智行是最低的,比蔚来还要低。按照规划,鸿蒙智行在2025年计划交付100万辆,而上半年仅完成20.5%。鸿蒙智行的四界都已经落地,而且为整个联盟阵营带来比较可观的销量数据,但平心而论,年销量100万辆的目标确实有些高。

要想达到100万辆的年销量,需要下半年每月售出超13万辆的水平,对于每月售出4-5万辆的鸿蒙智行显然不太现实。

目前鸿蒙智行的问题是,问界之后再无爆款。销量主要是靠问界品牌支撑,其他界在市场上能见度较低,一方面说明了市场竞争激烈,另一方面也说明华为体系目前无法兼顾这么多品牌,后续还有与上汽打造尚界,再加上阿唯塔和岚图,市场上含华量的车越来越多了,华为的展厅真的摆不下了。

最近智界和享界已经传出了自建渠道的消息,所以即便华为的光环再强大也需要消费者能够感知,随着后续界字辈的渠道建立,相信鸿蒙智行的销量也会更上一层楼,但挑战一百万销量还是为时尚早了。

小米YU7的爆单再次让这些老牌新势力措手不及,同时比亚迪与吉利等老牌自主品牌的发力也让新势力品牌很难受,最近吉利还上调了年度销量目标,将原定全年销售目标从271万辆上调约11%,增至300万辆。

乘用车本来就这么大的市场,吉利和比亚迪就占了差不多三分之一,可想而知对于这些新势力品牌来说,生存压力更大了,未来想继续留在牌桌上也需要拿出更多的诚意与实力。

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责编:陈建龙编辑

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