近日有报道称，捷尼赛思（Genesis）中国CEO朱江已于6月底离职。朱江也在6月26日的微信朋友圈发布了关于捷尼赛思的一条信息后，再也没有分享捷尼赛思的信息。

朱江在中国汽车圈知名度并不低，这也源自于其丰富的履历。公开资料显示，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，也曾出任宝马、MINI、雷克萨斯和福特等多家跨国车企的中国区高管，在中国汽车市场有着丰富的经验。在加入捷尼赛思前，朱江担任Lucid中国区首任董事总经理。

“进进出出”的韩系豪华

捷尼赛思很多人或许会陌生，但其母公司相信大家都很熟悉。捷尼赛思是现代汽车集团旗下的豪华品牌，也是中国汽车市场的老熟人了。

一个“老熟人”却让大家觉得陌生，就是因为捷尼赛思换着“马甲”的“进进出出”。2008年，现代汽车旗下的高端品牌以“劳恩斯”（Rohens）之名用进口身份首次入华，2014年更名“捷恩斯”（Genesis）又一次来到中国市场，这两次均因市场遇冷而退出。2021年4月，TA又回来了。捷尼赛思品牌以全新形象第三次来到中国市场。

德国籍CEO何睿思在2023年10月离职，韩国籍临时负责人李哲任职9个月后，2024年8月中国籍CEO朱江上任。

近期高管频繁变动的背后，是该品牌惨淡的市场表现。自2021年第三次进入中国市场以来，捷尼赛思销量都非常低。

2021年，捷尼赛思在中国市场的全年销量仅为367辆；2022年，捷尼赛思的销量为1457辆；2023年，捷尼赛思的销量到了1558辆；2024年，捷尼赛思在华销售1328辆，而2024年，品牌全年的亏损高达30亿。彼时，还有媒体曝光了捷尼赛思单车营销费用摊下来了达到了71万。

电动化进度未能跟上

销量没有起色，运营成本偏高，也让捷尼赛思选择了精简模式。近一年来，捷尼赛思不再参与任何线下国际车展；关闭北京、成都的豪华体验中心，裁员优化，转而推出“展厅+”轻资产模式——门店面积缩至500㎡；售后服务借力北京现代现有4S店，以便用最低的成本解决现有客户修车无门的困境。记者在路过长沙捷尼赛思中心留意到，或许是因为盛夏的关系，店内较长时间都无人看车。

到了2025年，中国汽车市场依然竞争激烈。凭借着新能源崛起的中国新势力们，开始大力抢夺BBA的市场。至于捷尼赛思这种小透明，直接被挤得“毫无声响”。

面对竞争压力，捷尼赛思在3月宣布启动新能源车型国产化计划，成为继雷克萨斯之后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌。不过，雷克萨斯在华还能提出新能源计划，是因为雷克萨斯本身在华还有着相对不错的销量。

捷尼赛思还需要让更多的人了解到自己，就算实现了在华电气化，真的能被更多人知道么？

目前，捷尼赛思当前在华销售的6款车型中，仅有GV60和纯电G80两款新能源车型。不过，据捷尼赛思2022年发布的品牌愿景，公司计划自2025年起所有全新车型都将采用纯电技术，到2030年实现100%零排放，并推出8款全新纯电车型。目前来看，显然是没有跟上进度。

值得一提的是，捷尼赛思中国近期在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠措施。当前的促销活动仍被部分业内人士解读为清库存信号，进一步加深了大家对其前景的担忧。

当下，在自主高端品牌崛起以及BBA等强势豪华品牌价格不断下探的压力下，捷尼赛思这个“三进两出”的韩系豪华品牌，能够实现在华的坚持，或许希望也寄托在了其电动化的成功与否。

潇湘晨报记者胡雄