V8：6——MT 这你受得了吗

如果现在提起宝马M5，你最喜欢哪一代呢？F10M5，有多少人会想到第五代车型？或许你会认为F10M的优势不如其他，但它有一地方却是很多人所忽略的...

2011年，F10M5刚面世的时候并不怎么受待见，因为上一代E60M5配备的是高转速自吸V10发动机，有着媲美F1的美妙声浪，而F10更大、更安静，还换成了涡轮增压，那时候自吸看涡轮就像现在涡轮看电机一样，简直是“亵渎神明”。

换了涡轮之后，虽然排量降低了，但动力数据有了非常可观的升级，S63V8可以爆发出560马力和680牛米，最重要的是，除了有7速双离合变速箱之外，还有六速手波变速箱，是的，纯后驱V8的6MT，这你受得了吗？只有人、车、路，别无其他是什么感觉？

这是宝马历史上最后一款手动挡M5。

大部分车主都选择了双离合，只有非常一小部分人选择6MT，比如在北美只卖了577辆。虽然手波的F10M5开起来并不完美，齿比很长，不如紧凑型M那般灵敏，但它还算有活力，开这台车你得忙起来，换挡、控制转速、保持方向，这也正是开手动挡的乐趣所在。没有滤镜，没有虚假，只有绅士西装下的真肌肉。

F10之后的F90，还是S63V8，但已然没有了手动变速箱，7速双离合也变成了8AT，而且还是带MxDrive四驱系统的，马力更大开起来更稳的同时，也丢失了一些开车的乐趣。

2014年，为纪念宝马M5诞生30周年，BMWM部门推出了“30JahreM5”特别版，限量300辆，并进一步提升了性能，其最大功率达441千瓦（600马力），峰值扭矩700牛·米。

2016年，在F10M5生产周期即将结束时，BMWM推出了M5竞赛版，动力参数也是600马力、700牛米，但升级了一系列的碳纤维部件和专属标识，限量200辆，一半采用碳黑色，一半采用矿石白。

说实话小编我个人是非常喜欢这一代5系/M5的设计语言，就现在看起来我也觉得外观是比较协调的，有非常多宝马延续多年的标志性设计元素，比如尺寸不大的双肾格栅、四圆形的天使眼日行灯、侧翼子板处的通风口、标准的霍氏弯角等等，我相当怀念这一代的审美。

这套内饰设计我也觉得很棒，我喜欢以前的丁字裤方向盘、喜欢四圆仪表盘、喜欢内嵌式的中控屏、喜欢物理的空调/热敏按键，这款档把也是经典，在F世代的M2/M3/M4上都有，那时候找个P档都得找半天，现在看这个车厢竟是无比的和谐~或许这就是大家对“经典”的定义吧~