日产N7的产品定位还是比较明确的，坦白说就是面向那些想要尝试电车，但又热衷于有历史沉淀的合资车型。当然了，针对这款日产N7，从近期公布的6月份销量数据可以看到，这款车已经从之前的3034台上升到了6189台。有一说一，在中大型纯电轿车市场当中，日产N7的排名已经很靠前了。

值得一提的是，日产N7这款车其实是由中方主导的一款“合资电车”，当然在日产品牌擅长的领域，也尊重了他们的设计思路和理解，就比如在座椅舒适性和底盘悬架的调校方面。所以，今天我们就以来自东风日产厂商的这款中大型纯电轿车N7为例，看看这款车的产品力到底如何。

首先，日产N7是一台基于400V平台打造的产品，从11.99万元起步的价格上来看，也没什么毛病。同时在动力电池部分，日产N7标配3C倍率的快充电池，即便是低配58度的电池组也同样支持，所以日产N7的充电速度在业内并不算慢。至于续航，日产N7的纯电续航分别是540公里和635公里。当然，考虑到不同版本的整备质量，以及轮胎规格也会有一定的偏差，所以这里我们仅以两种电池规格的最高续航里程为主。

而除了这些之外，日产N7还提供了两种功率的电机，低配为160kW、高配为200kW。我们今天试驾的这台日产N7是它的高配车型，所以搭载了200kW的电机，而且这套动力已经能够给驾驶者带来充沛的加速性能，日常出行完全够用。当然，即便是160kW的日产N7，其实也已经满足很多消费者对于动力部分的需求，所以预算有限的同学也没必要硬上200kW的高配版。

底盘部分，日产N7依然是采用了传统的纯机械底盘结构，没有所谓的可变阻尼减振器等硬件加持。但从动态体验中可以看到，日产N7这套底盘的调校功底确实很高，属于标准的软硬皆宜的类型，例如它既能给驾驶者保留一定的路感，同时还能过滤掉途中明显的颠簸感和晃动感。而且这里值得一说的是，日产N7的底盘调校工作是由日产曾经的“GTR”部门的团队打造出来的。

外观方面，日产N7采用当下流行的设计语言，贯穿灯带+发光车标+无框车门，就已经使得这款车具有一定的年轻时尚感和科技感。而且在高配车型当中，日产N7前保险杠两侧集成的獠牙式灯组，还支持智能灯语交互。另外从车身侧面也能够看到日产N7的一些细节设计，若隐若现的腰线配合上车尾翘起的小鸭尾，进一步提升了整车的运动氛围。

内饰方面，与外观造型一样，如果遮挡住关于日产的一些标识，还真猜不出这是哪个厂家的车子。而且从内饰用料上来看，也很难想象这是一台十多万出头的中大型合资电车，触手可及的地方基本都有软性材质进行包覆，而高配版的顶棚还给到了翻毛皮材质进行包覆，再加上仪表台两侧支持升降的独立音响，进一步的提升了车内的档次感。

而在其它配置上，日产N7居然还提供了同级别没有的AI零压云毯座椅，例如具备了12点位的座椅按摩，以及靠背坐垫双区的通风加热和日产独到的人体工学设计。而除了这些之外，这张座椅还具备主动侧翼支撑功能，通过内部的气囊变化，来为用户提供更好的支撑性和包裹感。

编辑总结

其实从销量上就足以证明日产N7已经是一款成功的合资电车，而通过更深层次的试驾体验之后，你更会觉得这是一台值得你为他付出的家用代步车，无论是加速踏板的响应，还是底盘悬架的调校，都会让你觉得很踏实。所以总的来说，如果你想入手一台信得过的纯电轿车，并且预算在13万元左右，那么我建议大家试驾体验一下日产N7。