吉利3年赶超：比亚迪 王！传福的(成功要守)不住了

知嘹汽车/Jasper

如果是在几年前，中国自主品牌的销量王还是吉利，比亚迪那时候的销量吉利可能看都不会看一眼。

就拿2019年来说，吉利一年卖了136.2万台车，而比亚迪只卖了45万台。

但踩上新能源的比亚迪扶摇直上，连续几年都拿了冠军，反倒是吉利变成了望尘莫及。

近日，上半年销量出炉，比亚迪卖了214.6万台，吉利卖了140.9万台。看似仍然是比亚迪取胜的局面，但殊不知如果照这样发展下去，不出三年吉利势必超过比亚迪。

我们拿数据来看，2022-2024年，比亚迪的年度销量为186.9、302.4、427.2万台，吉利分别为143.3、168.7、217.7万台，可以很明显地看出，比亚迪相比吉利的销量几乎是断层式领先，超过的比例近乎一倍。

但有意思的是，即便是在新能源发展如此迅猛的当下，吉利的纯燃油车销量却在小步增长。2023-2024年间，吉利的纯燃油销量为120、128.9万台，今年上半年卖了68.4万台。

新能源的补贴在退坡，吉利两手抓的举措将带来更长远的影响。

表面上是两家车企的销量之争，但实际却是中国汽车市场的消费风向在潜移默化地改变。

从2020年4月国家发布补贴政策开始就已经宣布，2020-2022年补贴标准将大幅退坡，分别较前一年下降10%、20%和30%。

在该政策下，新能源市场直线冲刺，市场占有率大幅增大，再加上近几年间新能源以旧换新的补贴政策逐渐扩大，光是今年的预计覆盖范围就有2500万台乘用车。比亚迪的全面新能源政策正是踩准了这个风口，才得以全面起飞。

但到了今年，已经有明确政策表明，以旧换新政策将会持续到今年12月31日，2026年是否还将延续尚不得知，但新能源汽车将不再享受购置税全免的政策。

有人将现在称为“后补贴时代”，用户真正感受到的是“购车的紧迫感”。为了不额外支出更多的购车成本，很多对新能源车有兴趣的用户都会选择在今年年内解决购车需求。

但这也意味着将会给未来的几年新能源市场造成一定的“透支效应”。也就是说，想买新能源车的用户基本都会在今年解决购车需求，剩下的用户则大多都对燃油车更有兴趣。

这时候，受到影响最大的一定是“全面新能源”的企业，而燃油、新能源两手抓的吉利，则会在“透支效应”中相对平稳。

而更重要的是，大家对新能源的期待正在逐步减小。

从新能源开始之初，对用户实际驾驶体验改变最多的并不是“电”和“油”的区别，而是新能源由于本身的电子架构带来的更“智能”的表现，比如无线充电、语音指令、智能车机以及辅助驾驶等方面。

新能源=智能化，这是新能源早期的印象，但到了现在，随着各家车企对智能化的逐步发展，以前只有新能源才能做到的“高科技”，现在放到油车上也能实现。

比如吉利的星越L，纯燃油的车就已经搭载了副驾驶娱乐屏幕、12.3寸中控大屏、4G网络、车联网、OTA升级甚至是L2级别的辅助驾驶功能。

如果纯燃油和新能源能够把“智能化”放在同一位置，那剩下比的就只有电和油的用车成本和体验。

再加上新能源的补贴结束，电车在冬季的使用体验、节假日高速路段的补能体验等等，都会让用户对燃油车的热情会重新复燃。

上半年刚过，吉利已经把年度销量目标定在了300万台。虽然这个数据仍然与比亚迪的年销量之间相差甚远，但长远来看，两条腿走路的吉利却要比比亚迪走得更平、更稳也更远。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。