{性能跑赢}库里南： 极氪9；X技术到底有多牛

7月9日，极氪品牌举行了一场聚焦核心技术的发布会，正式揭晓基于纯电架构SEA浩瀚进化而来的豪华电混专属架构浩瀚-S及其首款落地车型全尺寸旗舰SUV极氪9X。这场发布会摒弃浮华展演，以一系列突破性技术参数和解决方案，直面当前混动市场核心痛点，展现了中国品牌在高端新能源技术领域的深厚积淀与前瞻视野。

浩瀚-S架构的诞生，标志着极氪将纯电领域顶尖技术系统性引入混动赛道。它依托全球首个全栈900V高压电混架构，旨在彻底解决传统400V混动架构普遍存在的纯电续航短、充电速度慢、低电量工况性能衰减等难题。

作为该架构首发车型，极氪9X成为技术实力的集大成者。其搭载混动领域首套兆瓦电驱系统，最大功率1030千瓦约1400匹马力，实现零百加速最快3.1秒和最高时速240公里性能表现，即使在馈电状态下动力衰减也微乎其微，堪称全球最快混动SUV。

更为关键的是，它配备了全球混动领域首块70度6C混动专用大电池，CLTC纯电续航里程达到惊人的380公里，并支持6C超快充技术，SoC从20充至80仅需9分钟，大幅缓解用户里程和补能焦虑。其峰值功率达145千瓦自研增程发电机，在高速行驶时也能高效发电，实现边开边充能力。

在底盘操控与安全防护上，极氪9X同样树立了新行业标杆。中国品牌首次应用48伏主动式稳定杆，可在0.2秒内瞬时产生1400牛米扭矩，实现最高80毫米举升效果，不仅显著提升过弯稳定性，更能在感知侧碰风险时主动抬升车身，以坚固门槛梁抵御冲击，仿真数据显示可减少侧碰侵入量最高达27。行业首创闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振黄金组合，配合自研定海智能底盘中枢，赋予这台全尺寸SUV接近轿车操控灵活性和高速稳定性，并能在爆胎强横风等极端场景下迅速稳定车身保障乘员安全。

被动安全方面，白车身高强钢和铝合金占比超过91，其中热成型钢和高强度铝材占比达60，并创新应用四大行业首创一体式集成结构包括全球首个一体式热成型天窗环，使车身扭转刚度高达41600牛米每度，为承载式全尺寸SUV之最。同时针对混动车型特有安全风险如发动机侵入电池包挤压油箱保护高压电安全，极氪9X进行了专属结构创新设计，并通过远超国标如50kmh柱碰105kmh后碰严苛安全测试，打造混动公路坦氪安全形象。

智能化维度，极氪9X搭载代表千里浩瀚智能辅助驾驶系统最高水准H9版本。其全球首发双NVIDIADRIVEThorU芯片，总算力超过1400TOPS，并以行业唯一5激光雷达方案包含一颗520线超长距激光雷达和四颗自研四向高精度固态激光雷达实现真正360度无死角感知覆盖，配合43个各类传感器构建三重感知矩阵。

此外，独创SmartAIAgent技术架构，结合云端基座大模型和世界模型，赋予车辆强大场景理解与推理能力。车端部署多模态VLA通用场景大模型和行业首次实现双端到端安全对抗模型互相验证机制，显著提升系统预判能力和可靠性。其无图园区漫游功能，无需预先学习或地图下发，首次进入全国任意园区即可实现自主寻路和语音操控，将实用性提升到新高度。

此次发布不仅是一款旗舰产品亮相，更深层次映射出中国新能源技术路线演进与市场竞争逻辑转变。当主流混动产品仍在围绕基础性能参数竞争时，极氪以纯电架构为基础打造专属混动平台，将900V高压兆瓦级电驱全域智能化等纯电领域前沿技术系统性导入，实质上是跳出油电简单叠加传统路径，用原生电驱思维重构混动体验。这种技术路径直接瞄准高端混动市场长期存在体验断层，迫使行业重新审视混动技术上限。

同时，极氪9X在车身刚性电池防护主动安全及极端工况验证上超高投入，远超常规标准，清晰表明在新能源时代豪华内涵正加速从表面材质与配置堆砌，转向以底层核心技术实现全场景安全冗余和极致性能保障。在智能化领域双Thor芯片5激光雷达全栈自研域控云端车端大模型协同以及强调真实场景闭环验证路线，也标志着竞争正从硬件堆料转向全链路自主可控与解决高频复杂场景能力，这为全尺寸旗舰车型在复杂环境下可靠性和持续进化提供坚实支撑。

汽车网评：极氪9X携浩瀚-S架构入局，其意义远超推出一台参数亮眼产品，它展示中国品牌通过体系化技术革新打破品类桎梏能力。它有力证明混动市场绝非过渡方案温床，通过底层架构重构与顶尖技术灌注，同样能诞生体验超越纯电预期标杆产品。在新能源渗透率持续攀升背景下，乘联会最新数据显示2025年6月已达53.3%，极氪此次发布会传递出一个清晰信号，即技术代差正日益取代单纯的价格或配置差异，成为定义未来市场竞争格局的核心要素。随着混动技术天花板被中国力量重新定义，全球豪华车市场的竞争规则已进入深度重构阶段。

　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。