众所周知，现在的车有很多辅助功能，向前可以辅助驾驶，向后可以自动泊车，但之所以称为辅助功能，原因就是这些驾驶辅助功能并不能代替驾驶员，并且目前驾驶辅助发生事故时，车主/驾驶者就成了第一责任人。不过驾驶辅助总是会被宣传成自动驾驶，出事的几率大大提升。今天我们讲一个很小的事故，是典型的被“驾驶辅助”误导。

有车主在第三方平台投诉称，他在今年7月14号晚上使用乐道L60的自动泊车功能，然后直接撞在树上，后来车主向乐道反馈无果，乐道表示这是车主自己的责任，需要自己送修。

据了解，乐道L60采用的是纯视觉辅助驾驶方案，由7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视摄像头、4D成像毫米波雷达头等30个高性能感知硬件组成。虽然宣称“有12亿公里智能驾驶数据积累，交付即成熟”，但和业内纯视觉的顶尖车企特斯拉没有可比性，因为特斯拉方案的核心竞争力之一，就是全球各种复杂路段的智能驾驶数据，乐道显然做不到这一点。另外这句“交付即成熟”也有歧义，毕竟在我国的法律层面上，仍旧没有放开自动驾驶，辅助驾驶也需要车主时刻握着方向盘。

虽然这次事故毫无疑问是车主的责任，但这也从侧面证明了乐道在纯视觉辅助驾驶技术方面的不足，毕竟纯视觉的最核心竞争力是海量驾驶数据的收集分析以及自我进化能力，乐道L60虽然在测试阶段就收集了大量路测数据和驾驶辅助数据，但和特斯拉而言，还是杯水车薪。而且谁给他的勇气说“交付即成熟”，目前国内还没有放开自动驾驶，这种成熟指的是什么，还真的有歧义。