CLS在我心目中的地位堪比S级，虽然217后随即停产，但它属于经典永留存的奔驰符号。
C219时代:传奇奏响。
第一代CLS底盘代号C219，最早于2003年亮相于法兰克福车展。
C219的亮相开创了四门轿跑的先河，修长流畅的腰线和低矮的车身，无边框的独特设计，在很大程度上影响了德系厂商的未来设计，
在后来的奥迪A7，大众CC上都能看到类似的设计元素。
2004年CLS350正式推出，搭载3.5LV6，自然吸气发动机，匹配奔驰自己开发的7AT变速箱，272匹到马力，带来百公里加速7秒级的快感，
在那个轿跑匮乏的年代，CLS一骑绝尘，后续推出更大马力的CLS500、以及CLS63AMG等车型，直到2010年初代C219停产，全球销量高达17万台，随后，属于C218的时代正式开启。
C218时代:恶魔之眼。
当第二代的CLS（底盘代号C218）进口引进到国内的时候，正是奔驰S级处于W221的时代，也是国内豪车市场如日中天的好天气。
那时候的四门轿跑市场宝马6系列也正处于最好的年纪，同样走低趴宽体、无边框车门的轿跑风格，但6系列在内饰格调上显然没有CLS来得精致。
CLS350CGI正式开启了属于奔驰“恶魔之眼”的黄金10年。
搭载最新M276，3.5LV6自然吸气发动机的恶魔之眼，带着306匹的马力和370牛米的最大扭矩，将四门轿跑世界带入零百6.1秒时代。
随后奔驰加快了中期改款步伐，于2015年陆续推出CLS260、CLS320、CLS400（4matic)等不同配置车型，
其中CLS260搭载最新的M272，2.0T直列4缸发动机，配备手自一体变速箱，一举将“恶魔之眼”的入门售价拉低到六十万级别，成就C218的市场狂欢。
而CLS400作为顶配的存在，搭载3.0T代号为M276820的发动机，配备4Matic全时四驱，空气悬挂，其指导价已经逼近老大哥S级的98万级别。
时间来到2017年，C218迎来生命周期最后一次改款，推出了CLS400猎装版（ShootingBrake)，开启了猎装车在国内销售的先河，旅行车文化欠缺的国内市场对这款车接受度较低，猎装版的销售量也少得可怜，它更多作为一个符号存在CLS的辉煌历史时期里。
C217时代:传奇落幕。
2018年CLS迎来全新换代，底盘代号为C217，这也是CLS恶魔时代的终结，大换代终结了一代经典，CLS曲终人散。
外观造型断层，没有像S级那样有代际的延续性，怪异的前脸造型是C217不被市场接受的罪魁祸首，
奔驰车标还在，但CLS已经不再有恶魔之眼的传奇地位，最终C217在2023年正式停产。一代传奇落幕。
[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。延伸阅读：与 奔驰巅峰之作 价格曾比肩S：级 换代后却【惨遭停32%产】 二手市场疯抢 的相关文章男子因眼睛小被频繁误判疲劳驾驶
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