试驾：仰望U7 【|这台】53米的电动旗舰 把豪华与安全玩出了新高度

□大河报·豫视频记者祁驿

夏日的试驾场，柏油路被晒得发烫，空气里都带着股焦灼感。但当仰望U7停在那儿，这台车长超5.3米的大家伙一亮相，就把所有人的目光都拽了过去——未来感的线条里藏着股子力量，像个蓄势待发的科技猛兽。作为比亚迪高端品牌的第二款量产车，62.8万元起的定价，再加上一堆颠覆性技术，摆明了要在豪华轿车市场搅搅局，给电动化来场“革命”。

走近了才发现，U7的“时空之门”设计不是说说而已。封闭式前脸用简洁的线条勾出科技感，激光雷达藏得特巧妙，跟星环LED灯组融在一起，既保持了电动车的干净劲儿，又暗戳戳透着智能的底气。

车身侧面是真舒展，5360mm的车长配3200mm轴距，典型的行政级范儿，但溜背线条从车顶滑到车尾，再加上20英寸的“大饼”轮毂，明明是台D级车，却像随时要往前冲。0.195Cd的超低风阻系数可不是吹的，光看这姿态就知道跑起来肯定利索。

车尾的贯穿尾灯是点睛之笔，点亮时像银河在流动；小鸭尾配熏黑扩散器，又悄悄泄了底——这货不光豪华，运动基因也藏不住。

拉开车门，“星环座舱”的感觉扑面而来。Nappa真皮座椅摸上去跟丝绸似的，缝线工艺细看比奢侈品包还讲究；中控台和门板上，木纹、金属饰条跟软质材料搭在一起，没那种堆砌出来的“土豪感”，但处处透着“百万级该有的细腻”。

科技配置更是直接拉满：12.8英寸OLED曲面中控屏，操作起来跟手机一样顺手，车辆控制、听歌看剧全搞定；副驾那两块23.6英寸娱乐屏，长途坐车时放个电影，谁还会觉得无聊？AR-HUD更实用，导航、车速啥的直接投在前挡上，看路的时候不用低头，安全又方便。

最让人舒服的还是座椅。前排能18向电动调节，通风、加热、5种按摩模式全有，开长途时调个“解乏模式”，腰和屁股被稳稳托住，累劲儿一下子就散了。后排四座版更夸张，独立腿托、娱乐屏、单独空调控制，甚至还有车载冰箱，说这是“移动会客厅”一点不夸张，商务接待或者家庭出行，都能把舒适拉满。

踩电门的瞬间，这台3吨重的大块头直接“变了脸”。四电机独立驱动能爆发出1300多匹马力，零百加速2.9秒——推背感来得特猛，像被一股无形的力量往前推，但又不像传统性能车那么“冲”，反而很平顺。

这次试驾，主办方特意安排了两个“狠活儿”——高速爆胎模拟和40%偏置碰撞，看完才明白U7的安全底气在哪儿。

先说碰撞测试：64km/h撞过去，听着声儿挺吓人，但车身刚性是真顶。白车身用了72%的高强度钢（抗拉强度≥590MPa），关键部位还有18%的热成型钢（抗拉强度≥1500MPa），前纵梁按预设路径溃缩吸能，驾驶舱几乎没变形，A柱硬挺挺的没弯。

气囊弹出也很“聪明”：0.03秒预紧安全带，0.05秒主驾气囊、侧气囊、侧气帘依次爆开，侧气帘连后排都能护住。更细节的是气囊还能“分级点爆”，根据碰撞强度调充气压力，小个子乘客也不用担心被气囊伤到。

电动车最让人担心的电池安全，U7也考虑到了。刀片电池包用了“蜂窝结构+双层防护”，外层1.5mm铝合金壳，内部还有防火云母板隔开电芯。碰撞后，电池管理系统瞬间切断高压电，检查时电池包没破损、没漏液，电压也正常——彻底打破了“电动车碰撞就起火”的顾虑。

再看高速爆胎测试：100km/h时模拟右前轮爆胎，本以为会剧烈跑偏，结果车身就轻微晃了一下，0.3秒就稳住了。后来看数据，偏移幅度还不到0.5米。

工程师说，这是易四方系统的功劳：轮速传感器0.01秒就识别到爆胎，立马启动扭矩补偿，左边电机加力、右边减力，稳稳把车身“拽”回直线。更牛的是，工程师说就算同时爆两个对角轮，U7也能靠电机扭矩差控制车速，慢慢降到安全区域。

除了安全，U7的操控也让人惊喜。在场地试了低附稳行、弹射起步、麋鹿测试，甚至负侧倾和转弯半径，表现完全不像台大车。

这就得说云辇-Z智能悬浮车身控制系统了。它能全主动调节车身姿态，200Hz的响应速度，遇到坑洼或限高，最快能以500mm/s的速度调高度，轻松避障。过弯时还能控制侧倾，坐里面几乎没什么“甩出去”的感觉。

易四方系统更“离谱”：四轮独立扭矩控制，响应快到毫秒级。原地掉头、定轮旋转都是小意思，甚至能平行横移——侧方停车时，直接“横着”挪进去，新手看了都得惊掉下巴。

试驾完仰望U7，最大的感受是：它把“电动豪华”从“堆配置”拉回了“拼技术”的正道。外观够吸睛，内饰够舒服，性能够强悍，更重要的是，安全和操控这些“看不见的硬实力”，它全做到了极致。

不管是追求性能的玩家，还是看重舒适安全的高端用户，U7都能给到位。作为比亚迪仰望品牌的新旗舰，它用云辇-Z、易四方这些中国原创技术，证明了中国品牌在豪华轿车市场的底气。

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