7月8日，东风日产宣布旗下2025款改款逍客・荣誉SUV车型上市，2.0LCVTXV真心版和2.0LCVTXV+领先版指导价格分别为12.59万元和13.49万元。

7月5日，东风日产上线了新款轩逸·经典舒适版。作为轩逸·经典车系的入门级车型，改款轩逸·经典舒适版售价下探到了新低：官方指导价只要7.99万，比去年底上市的轩逸·经典CVT大屏版足足便宜了3万多块钱，现时价进一步降低到了6.68万元。

7月2日，东风日产奇骏·荣誉和逍客·荣誉同步上市，两款车型售价分为16.08万和16.68万元，比奇骏·经典便宜了近3万，限时优惠价直接叫到了11.98万和12.58万元，已低于比奇骏·经典终端售价。

要说起来，一周内陆续上市的这三款车型其实都是服役多年的老车型。

轩逸·经典其实是上一代轩逸，2012年7月上市，2019年7月变身为轩逸·经典继续销售。至今，轩逸·经典已经服役13年。

奇骏·荣誉是上一代奇骏，2014年3月上市，2023年9月以奇骏·经典身份重新上市，此次改款更名为奇骏·荣誉。算起来，奇骏·荣誉也走过了11年历史。

同样，逍客·荣誉其实是上一代逍客，2015年10月上市，2023年7月以逍客·经典身份销售，后更名为逍客·荣誉。至今，逍客·容易这代车型也服役了近10年。

放眼整个国内汽车市场，坚持让10年以上的老车继续服役的，恐怕只有东风日产一家。当然，东风日产这样的作法也折射了现状。

众所周知，轩逸是东风日产的绝对销量支柱，占比常年在一半以上。这背后，其实是轩逸一直执行两代车型同堂销售的结果。考虑到东风日产其他车型的表现，轩逸·经典还得继续发挥余热。

全新一代奇骏上市后，1.5T三缸机并未获得消费者认可，销量急转直下。2022年初到2023年年中的一年半时间里，奇骏的单月销量从1.5万辆左右一路下滑到了三位数。不得已，东风日产又搬出了已经停产的上代奇骏，命名奇骏·经典重新投放市场，目前维持着两三千辆的市场表现，已不足巅峰时期的1/5。

有了前车之鉴，东风日产未让逍客退市，而是赶在全新一代逍客上市前推出了逍客·经典，继续服役。这次换代过程中，逍客的市场表现还算稳定。但目前，逍客单月销量已不能过万，只有巅峰时期的2/3左右。

事实上，除了全新奇骏和全新逍客外，东风日产近年来也投放了全新中大型SUV——探陆和纯电SUV——ARIYA艾睿雅。而且在中国汽车市场电动化风生水起之下，东风日产还推出了轩逸e-POWER、奇骏e-POWER两款增程车型，但市场表现悉数较为低迷。

三方平台披露的数据显示，ARIYA艾睿雅自上市以来的大部分时间里，单月销量一直在三位数。近一年来，ARIYA艾睿雅的销量一路下滑，目前的单月销量已经掉到个位数。乘兴而来的日产探陆，上市以来月销量从四位数逐渐滑落到了三位数。

两款增程车型的市场表现也不如人意。公开数据显示，奇骏e-POWER表现稍好，月销量一直在三位数。至于轩逸e-POWER，近一年来某些月份的销量已经掉到个位数。

今年4月，日本《读卖新闻》报道，负责生产ARIYA艾睿雅和X-Trail奇骏的东风日产武汉工厂将于2026年3月底停产。产能利用率持续下滑成了停产原因。

电动化日益风靡的当前中国汽车市场，中国本土品牌越来越强势，一众合资车企悉数失去了往日风采。在这样的背景下，东风日产的处境愈发艰难。几款新车的出师不利已经说明，当前的东风日产面临着怎样的挑战。

日产官方公布的数据显示，今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为27.96万辆。而去年同期，日产中国区卖出了33.93万辆。

好消息是，今年6月，日产汽车在华销量达到了53843辆，同比微增了1.9%。这是自去年三月以来的15个月里，日产在华单月销量首次同比增长。售出6189辆的日产N7成了这次增长的最大功臣。

今年5月中旬，东风日产全新纯电动车——日产N7正式上市。这辆在坊间看来与东风关系密切的全新纯电动轿车起售价只有11.99万元，比东风奕派007相同；顶配车型比东风奕派007还要便宜了5000多块钱。

此前，东风日产公布的数据显示，18天，日产N7大定破万；上市50天，日产N7累计大定2万辆；45天交付突破1万。

目前来看，东风日产N7的诚意满满正在获得消费者的青睐。可以肯定的是，东风日产接下来会继续以“东风日产N7”的开发模式推出更多全新纯电动车，并且会继续采用诚意定价策略。

到那时候，东风日产的产品线也将迎来一次大的革新，并扭转当前的市场走势。