黄凯婷

7月22日，通用汽车发布2025年第二季度财报，其实现净收入471亿美元、净利润19亿美元。其中，自2024年四季度盈利转正后，中国市场已连续三个季度实现盈利。

在新能源加速转型、“一口价”营销政策助推下，通用汽车在华实现销量的持续回弹，上半年零售量超过89万辆，同比增长9.4%。但道朗格、雪佛兰仍是通用汽车心中的痛。

两大支柱：新能源和GL8

销量持续攀升，是推动通用汽车在中国市场保持盈利的关键。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在财报中表示：“在中国，我们的新能源车型表现尤为强劲。市场份额增长在外资汽车制造商中位列第一，并实现了盈利。”

具体来看，二季度，通用汽车在中国市场零售销量逾44万辆，同比增速达20%，创下四年以来最大单季同比涨幅。综合财报及通用汽车中国官网数据，销量持的续攀升源于通用汽车在中国构建起的两大支柱。

其一，新能源矩阵持续发力。自2024年三季度首次超越燃油车型以来，通用汽车在中国市场的新能源产品（纯电+插混）销量持续攀升。今年二季度，其新能源车型总销量同比增长50%，并发布全新新能源子品牌“至境”。7月16日，“至境”旗下首款智能豪华轿车正式命名为“至境L7”。本土研发的“逍遥”融合架构计划布局纯电、插电混动、增程式电动三大技术路径，覆盖主流价格区间。

其二，别克GL8家族持续完善产品矩阵，二季度迎来全新GL8陆上公务舱和GL8陆尚。截至6月GL8家族连续三个月销量破万辆，1-6月销量同比增长37.4%。

道朗格闪入闪退

2022年9月通用推出道朗格，以探索高端进口车市场。但经过多年筹备，线下体验中心陆续开张，雪佛兰太浩和GMC育空先后引入，却碰上关税战，导致进口产品定价大幅波动。

今年5月道朗格暂停新车进口，仅保留售后服务等消息陆续传出。对此，通用汽车表示，由于形势变化，决定对道朗格进口业务进行重组，并相应优化通用汽车在中国的运营。

相比于上汽通用合资公司一直在一线市场锤炼，道朗格从车型定位到渠道设置或过于理想化，尚缺乏躬身入局的实践，最终可能成为通用在中国独立开展高端进口车业务的一次潦草尝试。（中国经济网记者郭跃）