不止特：斯拉 《这次针对》的是在座；各位

前几天，由工信部制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670—2025）正式发布。

值得注意的一点是，新国标对电力再生系统提出了要求，也就是目前新能源车中常见的动能回收系统。

新国标要求，纯电车型在默认工作状态下，驾驶员不可通过松开油门踏板减速至停车，需要通过制动踏板完成车辆刹停。

消息一出，有网友表示：“这怕不是针对特斯拉的吧？”

特斯拉的回应也相当迅速。

官方客服表示，“目前尚未收到相关通知，现有车型均符合现行法规要求。”

其实这项国家标准还真不是针对特斯拉。

因为早在2023年，特斯拉就通过OTA升级提供了全新的动能回收模式选项，把选择权交给了用户。

以2025款特斯拉焕新Model3为例，车辆目前提供两种可选的停止模式。其中，“缓行”模式在松开加速踏板后会使车辆减速但不会完全停止；“保持”模式则实现了“单踏板”刹停功能。

那么这个让国家“下场”整治的单踏板模式，到底是什么呢？

简单来说，就是将加速和刹车功能都集中在加速踏板上：踩下加速，松开减速甚至刹停。

这种驾驶操作的优势在于，松开踏板时的强力能量回收可转化为电能，显著提升续航里程。如果遇到拥堵路段，驾驶员不用频繁切换油门和刹车，就能体验“丝滑”的驾驶感受。

既然有这么多的优点，那么国家为啥还要规范它？

原因很简单，当我们在驾驶传统燃油车时，踩油门就会加速，想要减速或刹停，还是需要踩刹车的。

虽然纯电车也有单独的刹车踏板，但当用户习惯单踏板模式后，可能会逐渐养成抬起油门=减速的习惯，刹车踏板的使用频率大大降低。

要知道，抬加速踏板减速和踩刹车踏板刹车，可以说是两组完全不同的驾驶习惯。如果遇到突发事件，一些司机可能会反应不过来。

网上已经报道过多起，因误踩加速踏板而引发的交通事故。

需要注意的是，《新规》并非完全禁止单踏板模式，而是从“出厂即默认”变成了一种驾驶模式，需要用户手动开启才能使用。

而且只要你用着单踏板模式，车内就得有个持续亮着的灯提醒你，比如仪表盘上的绿色或黄色指示灯，白天也必须清晰可见。

对于那些出厂默认单踏板模式的车辆，《新规》的实施将分阶段进行：

从2026年1月1日起，新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能，改为采用“缓行”或“转动”模式作为出厂设置。

而对于2025年及之前已售出的车辆，在2027年1月1日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式，之后则需要对已售车辆的默认设置调整。

也就是说，目前的单踏板模式距离强制整改还有一年多的时间，相关车企大概率今年就会做出相应调整，以提前满足新国家标准。

　　当地时间8月29日，巴黎残奥会首个比赛日。在伊夫林省圣康坦自行车馆，中国队选手李樟煜上演了一场“速度与激情”。男子C1级3000米个人追逐赛资格赛，他以3：31.338的成绩刷新该项目世界纪录。决赛中，李樟煜状态火热，夺得金牌，这也是中国体育代表团在本届残奥会上获得的首枚金牌。另一位中国队选手梁伟聪摘得银牌，恭喜中国队包揽该项目金银牌！