辛盼夏

捷尼赛思，这个韩国高端汽车品牌，在国内市场可谓是命运多舛。从2008年首次以“劳恩斯”的身份进入中国市场，到2014年改名“捷恩斯”再次尝试，再到2021年正式更名为“捷尼赛思”第三次进军，却始终未能站稳脚跟。如今，捷尼赛思中国CEO朱江离职的消息更是让这个品牌的前景蒙上一层阴影。

“车坛老将”也无力回天

朱江，这位拥有20多年汽车行业经验的老将，曾在宝马、雷克萨斯、蔚来、福特等知名车企任职，可谓经验丰富。然而，即便是他，也未能带领捷尼赛思走出困境。2024年，捷尼赛思在国内的销量仅为1328辆，同比下降14.8%，累计亏损高达30亿元。面对如此惨淡的成绩，朱江的离职似乎也在意料之中。

国产化计划成空谈

今年3月，朱江曾宣布捷尼赛思将改变全进口模式，启动本土化生产，并计划在3-5年内实现新能源车的国产化。然而，仅仅4个多月后，他就离开了公司。这让原本就备受质疑的国产化计划变得更加扑朔迷离。

韩系豪华品牌在中国市场的困境

捷尼赛思的失败，并非个案。近年来，韩系豪华品牌在中国市场普遍遭遇困境。现代、起亚等品牌的销量也持续下滑。究其原因，一方面是国内汽车市场竞争日益激烈，国产品牌的崛起给外资品牌带来了巨大的压力；另一方面，韩系豪华品牌自身缺乏亮点，产品力和品牌力不足，难以满足中国消费者日益增长的需求。

捷尼赛思的未来何去何从

面对如此困境，捷尼赛思的未来充满了不确定性。如果继续坚持进口模式，高昂的价格将难以吸引消费者；如果启动本土化生产，又需要投入巨大的资金和精力，且存在一定的风险。捷尼赛思需要尽快找到适合自己的发展道路，否则，退出中国市场或许只是时间问题。

对中国汽车市场的启示

捷尼赛思的失败，也给中国汽车市场带来了启示。市场竞争激烈，没有核心竞争力就难以立足。中国品牌需要不断提升自身实力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，也要注重品牌建设，提升品牌价值，才能赢得消费者的认可。

总结

捷尼赛思的故事告诉我们，汽车市场如战场，没有谁能够轻易成功。只有不断努力，才能在激烈的市场竞争中生存下来。