东:《风亮剑》 188万辆下半场冲刺 300、万辆目标胜券在握

2025-07-26 22:15:31      来源:南风窗

近日,东风汽车在今天的年中工作推进会上确立了下半年总体目标:汽车销量挑战188万辆,全年向300万辆冲刺,其中新能源汽车达100万辆,自主新能源确保90万辆。为此,东风下半年还将推出10款全新新能源产品,为何有这样的魄力和底气,其实离不开的是东风汽车一步步的耕耘。

东风汽车已构建起覆盖全价格带、全场景的自主品牌堡垒,高端市场由岚图坐镇,连续4个月销量破万,此前岚图梦想家43天狂揽3万大定,稳居新能源MPV销冠宝座;主流市场奕派品牌双车开路,eπ007以纯电+增程双动力出击,品牌上市半年销量突破5万辆,407家门店构筑渠道护城河;入门市场,纳米01横扫小型车领域,销量连续9个月环比正增长,更以国民共创计划渗透县域市场。

三大品牌形成阶梯式火力网,岚图拉升品牌高度,奕派巩固基盘市场,纳米开拓增量空间。自主品牌在上半年销量占比已达60%,彻底扭转合资依赖症。而6月奕派科技公司的成立,将三大品牌研发、供应链、营销资源全面整合,结束内部竞争消耗战,为下半年10款新能源新车的密集投放铺平道路。

而支撑销量野心的,更是东风十年磨一剑的技术利刃,不论是马赫电混PHREV技术,还是全栈自研三电系统,覆盖350kW超高速电机、800V高压平台、88万台年产能电驱总成,IGBT芯片打破国外垄断,亦或是固态电池与氢能双线突破,这些都成为了东风拔高销量目标的底气。

为打赢这场300万辆战役,东风启动建厂55年来最激进的体制改革,“红黑榜”刚性考核,每月公示各单位排名,连续两季度垫底直接撤换领导;车型开发对赌机制,项目团队薪酬与销量利润强挂钩,岚图梦想家团队因3万大定获百万奖金;全价值链一体化管控,研发总院统筹“1+n”体系,乘商共用平台降低30%开发成本。

当传统车企深陷程序过分复杂的泥潭时,东风用创业公司的狼性撕开突破口。第二季度终端交付环比暴涨23.6%,6月单月批发、终端双破20万辆,正是机制改革释放的加速度。

当然,东风汽车的发展从不止国内,全球化布局迎来收获季。上半年出口11.5万辆,自主新能源出口2.9万辆,同比激增229%;纳米BOX登陆20国,荷兰街头已成中国微型车秀场;岚图启动Let'sVOYAH出海战略,欧洲高端市场再落一子,利用庞大的资源优势席卷全球,这就是东风如今在走的路。

汽车网评:东风汽车展示的,其实是一场中国汽车工业从市场换技术到技术赢全球的历史转身,作为一家传统车企,这样快速前进的脚步实属难能可贵。当全年300万辆的终点线在望,东风已握紧三张王牌,全域覆盖的产品矩阵刺穿市场坚冰,十年厚积的技术储备构筑竞争护城河,刀刃向内的机制革命激活组织动能。这场冲刺不仅关乎一家企业的胜负,更将证明在新能源的赛道上,东风汽车从不落伍。

  公开资料显示,陈政高,男,汉族,1952年3月生,辽宁海城人,1970年12月参加工作,东北财经大学金融系货币银行学专业毕业,经济学硕士,系十七届中央候补委员、十八届中央委员。

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  中央要求谋划新一轮财税改革,税制改革是重头戏,未来增值税、消费税、个税等主要税种还将有进一步改革举措。笔者呼吁,在税收征管不断强化的同时,为促进企业、个人实际税负维持在合理水平,未来税制改革应当统筹考虑降低名义税率。

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  中国名义税负一直高于实际税负。所谓名义税负是指企业名义上该缴纳的税费。由于征管、企业对税法理解等原因,实际上企业不一定足额缴纳法律意义上的税费。

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  另外,近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响,地方财政收入受到一定冲击,而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下,地方政府也有更大的动力加强征管,查漏补缺,依法依规征收该征收的税费。当然,税务部门也要同时落实落细减税降费政策,坚守不收“过头税费”红线。

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  因此在不断强化税收征管的同时,应该同步适度推进税制改革,适度降低名义税率,让企业实际税负维持在一个合理水平,同时国家财政收入也并不会由此减少,进而实现良性循环。

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