瞧不上小米的保时捷，终究被雷军打出了阴影。

德系豪华跑车品牌保时捷，2025年上半年财报一出，又是一场噩耗传来。保时捷上半年全球销量下滑6%，尤其是中国市场销量暴跌28%，创下近10年来最糟糕表现。

对此，保时捷给出两大解释，一方面是中国新能源车市场发展迅速，竞品增加。另一个原因被归结为进口关税增加带来价格保护。

第二个理由显然站不住脚，能买得起进口保时捷的，没几个还会在意什么进口税。说到底无非就是，国产车企能提供的产品吸引力更大，没有多少富人愿意再为保时捷的超高品牌溢价买单罢了。

保时捷自己很清楚，凭什么奔驰、宝马、奥迪在中国都卖不动，销量节节下滑，品牌定位更高的保时捷，凭什么能独善其身，被中国有钱人青睐？

今年一季度，保时捷在中国市场仅交付了9471辆车，暴跌了42%，险些创下腰斩的难堪业绩。半年度销量接着坠落，不过是市场延续优胜劣汰的自然选择。

当然，傲慢惯了的保时捷，也不是什么都没做。从去年开始，频频传出愈发夸张的保时捷，不到50万的保时捷，甚至连35.8万的保时捷都爆出来了，这一次次刷新公众对这家德系豪车“底价”的认知。虽说都知道没个十几万的选装，你不大可能从4S店把车开走。

但这种5年前都不曾出现的离奇降价事件，不可避免的都在消耗保时捷的品牌溢价，当一家豪车隔三差五开始打折促销时，只会加速自己被中国富人抛弃的步伐。可能保时捷到现在，都没弄明白这一点。

我们总在某家昔日辉煌无比的国内车企倒下后，审视其失败路径，发现老板不是一手好牌打的稀烂，就是给了机会自己不中用。可偏偏像保时捷这样的“外来和尚”，往往都没人注意到其衰落的痕迹，并不比那些死掉的国产车企高明多少。

说起保时捷在中国失宠，核心因素不外乎两点：

其一，保时捷自己不思进取。就拿保时捷卖的最火的车Macan来说，这款入门级豪车，都已经是10年前的车型了。

哪怕是换代后的电车车型，其产品力跟理想、蔚来、问界比起来，都没什么优势可言。但59.8万的起售价却是竞品的近一倍，还当中国富人们“人傻钱多”，是保时捷犯的最大错误。

其二，国产车企“不讲武德”。保时捷之所以在中国畅销或者说躺赚几十年，同其一再宣扬的高性能和赛道基因的豪华属性脱不开干系。可此前一直被保时捷Taycan把持的零百加速、赛道圈速等纪录，一个接一个被上市只有一年的小米汽车打破了金身。

更不用说保时捷所谓高性能，在国产随便一辆车的智驾系统和智能座舱面前，用户追求的智能化驾驶体验，保时捷几乎就是空白。

说到保时捷在国内最难缠的对手，正如不少网友打趣的，不是别人，正是小米。在对待小米的态度上，保时捷将“看不起，看不懂，来不及”演绎的淋漓尽致。

小米第一款车SU7发布后，就一直躲不开“抄袭”保时捷的质疑，就连小米自己也承认，美其名曰：致敬经典。

一开始保时捷看到自己的车型被小米模仿，自然更是打心里瞧不上眼。

甚至有人把这个疑问直接扔到了保时捷面前，对此，保时捷中国总裁委婉的称，“好的设计总是心有灵犀”，巧妙的化解了尴尬。

但保时捷CEO奥博穆，说的就难听多了，面对火出天际的小米汽车，这个傲慢的保时捷高管毫不在乎的大放厥词，小米的低价策略不能与保时捷的驾驶能力相提并论。

翻译成大白话，奥博穆的意思，就是觉得把小米跟保时捷放一块比较，就是对保时捷的侮辱。

但结果却令保时捷感到绝望，他们自以为的高端大气上档次的豪车，被雷军的小米SU7打的找不着北。大家更喜欢20几万的“保时米”，而非100万的保时捷。保时捷累死累活一年卖的车，都比不上雷军2小时卖的多。

哪怕是保时捷多地经销商实在坐不下去，一个个开启花式降价，也无法阻挡客户持续流失。

理想汽车设计总监还看热闹不嫌事大，直言小米让保时捷只剩品牌价值。

如今眼见大势已去，保时捷终于认清现实，奥博穆沮丧的表示，保时捷可能在未来两三年退出中国电动车市场。去年上海车展期间，这个高管还意气风发的对媒体放话，计划在两三年内，让大家看到保时捷电动品牌立足于中国市场。

没想到这才一年不到，就自己改口了。

当然，保时捷这么做也无可厚非，比起被小米等对手打的抬不起头，不如主动撤退，至少还多少能保留点体面。