6月，中国乘用车出口48万辆，同比增长23.8%，其中新能源占比41.1%。看似强劲的出口数据，却掩盖不了一个残酷事实：中国新能源车在海外市场的存在感，微乎其微。
2025年上半年，全球新能源乘用车销量772万辆，中国本土销量约527万辆，占比68.3%。中国以外市场仅售出244.9万辆新能源车。
这244.9万辆中，中国品牌只拿下12.7%的份额，销量约31万辆。换句话说，中国新能源车在海外市场的真实份额只有4.0%。
这个4%，几乎是比亚迪一家公司撑起来的。2025年上半年，比亚迪在海外销量突破47万辆，同比增长132%，半年已超去年全年。
比亚迪出口的车型主要是Atto3、Dolphin、Seal，畅销于欧洲、拉美、澳洲和东南亚。真正站稳脚跟的，只有比亚迪一人。
与之对比，大众集团海外新能源销量为58万辆，特斯拉为41万辆。比亚迪是唯一与国际巨头并列的中国品牌。
其他中国车企呢？MG、极星、蔚来、小鹏、零跑合起来，不足10万辆。大多仍处于试探期，甚至连进入主流渠道都没完成。
蔚来尚未完成欧洲法规认证，小鹏还在瑞典试水，零跑与Stellantis刚刚签署合作。这些品牌离“全球化”尚远。
2025年上半年，全球主流纯电车型几乎都不见中国品牌身影。销量榜前十依旧是ModelY、ID.4、IONIQ5、MeganeE-Tech等熟面孔。
唯一进入这张名单的中国车是比亚迪Dolphin，刚刚在英国市场跻身Top10。这就是现实——不是没进步，而是只有一个在进步。
特斯拉虽然在欧洲下滑34.6%，但ModelY依旧是全球最畅销电动车。大众ID系列在欧洲全面开花，稳坐集团销量第一。
现代起亚稳定增长29万辆，福特凭借Mach-E和F-150Lightning逆势上涨38%。欧洲本土品牌如雷诺、宝马也在稳步推进。
而中国品牌大多数出口的，依旧是小型车和低价插混，进入的是墨西哥、阿联酋、菲律宾、哈萨克斯坦这些“价格敏感型”市场。
在高准入壁垒的欧美日市场，除了比亚迪，几乎无人问津。品牌认知、合规认证、服务体系，全是卡脖子环节。
有人说，中国新能源产业已经领先全球。但领先的只是产能和内卷程度，而不是品牌、渠道和国际市场的主动权。
2025年，中国品牌在欧洲纯电车市占率约13%，比去年略有提升。可真正形成产品溢价和信任的，只有比亚迪。
特斯拉在美国提价，福特在欧洲涨价。比亚迪在英国卖得动的，是Dolphin，不是汉。欧洲人认同性价比，不代表认同品牌。
打价格战能走出去，但走不远。唯有产品力、服务能力、品牌认知三者同时建立，中国车才能真正走上全球主流赛道。
现实是，比亚迪已完成初步全球化模型，有销售、有售后、有港口、有专船、有工厂。而其他品牌，还在PPT和朋友圈里讲故事。
省应急管理、农业农村、水利等部门成立由25个厅级干部带队的工作组和27个专家组，分片包市深入一线、深入基层，对各地水源调度抗旱播种、抗旱保苗等工作进行督促指导，及时协调解决遇到的实际困难和问题。各地也积极采取行动，组织人员力量全面开展抗旱。延伸阅读：与 中国新能源车在海：“外的真实”数据、有多惨 的相关文章广东疾控发文称狂犬病病死率接近
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